inhoud Zichtbaar
Nog maar een paar jaar geleden deden fabrikanten van klassieke sportwagens e-mobiliteit af als te duur, te zwaar of in het algemeen zinloos. Maar nu zijn de e-bolides in opmars.
Toen de moderne elektrische auto leerde lopen, liet hij zich inspireren door een sportwagen: de basis voor de originele Tesla, een roadster, was de Lotus Elise, die dankzij de innovatieve elektrische aandrijving van de Amerikaanse uitvinder een indrukwekkende rijervaring bood. In termen van longitudinale dynamiek was Tesla's eerste werk het sterke statement dat eind jaren negentig de kiem zaaide voor de algemene ontkieming van e-mobiliteit. Het succesvolle voorbeeld heeft de grote sportwagenfabrikanten echter allerminst overtuigd om hetzelfde te doen als de nieuwkomer. Jarenlang hebben de beslissers de elektrische aandrijving afgedaan als een no-go-optie, net zoals de Porsche-baas Wiedeking ooit de diesel deed. Maar ruim 15 jaar na de presentatie van de Tesla Roadster hebben vrijwel alle bekende sportwagenmerken het begeven. Niemand kan zonder elektromotoren, voor sommigen is er al geen alternatief.
Sportieve dochtermerken bleven langer bij verbrandingsmotoren
Dat geldt bijvoorbeeld voor de Renault-uitloper Alpine. Pas in 2017 werd het Franse merk nieuw leven ingeblazen met de start van de productie van de A110. Terwijl het moederbedrijf Renault al lang nauw betrokken was bij de elektrische business, vertrouwde Alpine op verbrandingstechnologie. Dat zal in ieder geval nog een tijdje zo blijven, maar tegelijkertijd kondigde de groep begin 2021 een herschikking aan van de sportieve uitloper met het herstructureringsprogramma van Renaulution: de sportafdeling, die net omgedoopt is tot Alpine Cars, wordt een elektrisch merk. Naast een compact model en een cross-over op nieuwe Allianz-platforms wordt ook een tweezits coupé overwogen als opvolger van de samen met Lotus te ontwikkelen A110.
Bij Lotus zelf is men al verder, want sinds de intrede van het Chinese autoconcern Geely hebben de Britten veel geld gepompt in de ontwikkeling van elektrische sportwagens zoals de hypercar Evija. Eind 2021 moet de rond de 2.000 pk sterke Flachmann op de markt komen, maar met een stuksprijs van ruim twee miljoen euro blijft het een zeer exclusieve auto. Gehybridiseerde sportwagens laten Lotus achter zich en vertrouwen in plaats daarvan op puur elektrische of verbrandingsmodellen. Dit jaar zal de dochteronderneming van Geely de nieuwe Emira-sportwagen introduceren, die lijkt op de Evija, maar uitsluitend wordt aangedreven door een benzinemotor. Ook gaan de geruchten dat de Britten volgend jaar een elektrische SUV op de markt brengen. Vanaf 2028 gaat Lotus volgens het plan alleen nog maar elektrische auto's verkopen.
Porsche wil verbeteren
Porsche is ook veelzijdig, en dat al vele jaren. De in 2019 geïntroduceerde Taycan markeert de echte intrede in e-mobiliteit voor het bedrijf uit Zuffenhausen, dat met 800 volt-technologie en veel pk's ook sportieve bestuurders kan boeien. Maar Porsche plant veel krachtigere elektrische voertuigen voor de toekomst, en daarom wil de autofabrikant vanaf 2024 zijn eigen hightech batterijcellen produceren. Verbrandingsmotoren zullen echter nog jaren de core business blijven. Porsche wil vanaf 2023 zeker een derde van zijn auto's met puur elektrische of geëlektrificeerde aandrijving verkopen. Onder meer de elektrische Macan, die waarschijnlijk vanaf 2023 leverbaar zal zijn en tevens de eerste Porsche zal zijn die gebruik zal maken van de samen met Audi ontwikkelde PPE-architectuur (Premium Platform Electric), zou het aandeel elektrische voertuigen aanzienlijk moeten vergroten. Rond 2023 zou ook de 718-serie vernieuwd kunnen worden en dan eventueel overgestapt op elektrisch. Het valt nog te bezien wanneer dit lot de iconische Porsche 911 overkomt. Een opvolger voor de nog jonge 992-generatie komt waarschijnlijk pas in 2026.
Ferrari maakt nu een voorzichtig eerste uitstapje naar e-business met de nieuwe 296 GTB. De sportwagen met middenmotor, die vanaf 2022 leverbaar zal zijn, wordt aangedreven door een V6 met 488 kW/663 pk en een 122 kW/167 pk sterke elektromotor, die puur elektrisch rijden mogelijk maakt met snelheden tot 135 km/u en een actieradius tot 25 kilometer. Met hun eerste parttime elektrische auto krijgen de Italianen wat lucht in hun CO2-balans. Ferrari heeft echter nog geen officiële bevestiging gegeven van een mogelijke elektrische sportwagen. Hoewel dit onvermijdelijk lijkt, zal het nog een paar jaar duren.
De meeste beginnen met hybriden
De ene is specifieker en bereid informatie te geven bij zusterbedrijf Maserati. De diesel die de Italianen hebben uitgefaseerd is al in meerdere modelseries vervangen door een mild hybride benzinemotor. Vervolgens komt er, net als bij Ferrari, een eerste plug-in hybride sportwagen. Daarnaast wil het merk met de drietand voor nieuwe series puur elektrische varianten met een 800 volt elektrische aandrijving aanbieden. Dit zijn onder meer de nieuwe edities van GranTurismo en GranCabriolet, die volgend jaar worden gelanceerd, evenals de D-segment SUV Grecale.
Ook bij Audi-dochter Lamborghini is de weg naar e-mobiliteit vrij. CEO Stephan Winkelmann, die eind 2020 terugkeerde, schetste afgelopen mei een elektrificatie-roadmap, volgens welke naast plug-in hybride versies van de huidige series ook een volbloed Stromer gepland staat. In de tweede helft van het huidige decennium verschijnt de volledig elektrische Lamborghini als vierde serie. Het wordt waarschijnlijk een 2+2 sedan die de 800-volt-architectuur zal delen met Audi/Porsche.
Wat zal er van Bugatti worden?
De spannende vraag is of er nog wel een verbrandingsmotor toekomst is voor Bugatti. Er gaan momenteel geruchten dat de Kroatische start-up voor elektrische sportwagens Rimac de Volkswagen-parel zou kunnen integreren en zo zou kunnen leiden tot een puur elektrische toekomst. De 16-cilinder Chiron blijft voorlopig het enige model van de nog altijd VW-dochter.
Aston Martin was van plan om relatief vroeg het elektrische tijdperk in te gaan met de voor 2019 aangekondigde Rapide E. Maar nadat miljardair Lawrence Stroll vorig jaar spaarde, werd het elektriciteitsproject geannuleerd zonder vervanging. Een stapsgewijze toegang tot het elektrische tijdperk is nu gepland. Het SUV-model DBX is dit jaar verkrijgbaar als mild hybride en vanaf 2023 als plug-in hybride. Uiterlijk in 2025 willen de Britten ook hun eerste puur elektrische sportwagen en een elektrische SUV presenteren.
McLaren wil niet zonder verbrandingsmotoren
De elektrische ambities van McLaren zijn tot nu toe beperkt gebleven tot hybride technologie. Al met de P2013 die tussen 2015 en 1 werd gebouwd, vertrouwden de Britten op een geëlektrificeerde aandrijflijn die gericht was op prestaties in plaats van op het milieu. McLaren wil in de toekomst blijven vertrouwen op krachtige verbrandingsmotoren, die echter meer elektrische ondersteuning krijgen. De begin 2021 gelanceerde Artura laat zien hoe dat eruit kan zien door een V430 van 585 kW/6 pk te combineren met een elektromotor van 73 kW/99 pk. Naast zeer sportieve rijprestaties maakt de technologie ook emissievrij rijden tot 30 kilometer mogelijk. Volgens de verantwoordelijken van McLaren is de tijd nog niet rijp voor een puur elektrisch aangedreven model.
De aan het begin genoemde elektrische pionier Tesla ziet de zaken daarentegen anders. In 2022 willen de Amerikanen de originele Tesla nieuw leven inblazen in een nieuwe editie en de gevestigde sportwagenfabrikanten de dupe maken met adembenemende prestaties. Hoe dan ook, ongeveer twee seconden voor de sprint van 100 km/u en een topsnelheid van ongeveer 400 km/u zouden de lat in de sportwagensector behoorlijk hoog moeten leggen.