De Fiat Ducato is de eerste lichte bedrijfswagen die dankzij moderne assistentiesystemen voldoet aan niveau 2 voor autonoom rijden. Hierdoor kan de technologie een deel van de taken van de chauffeur overnemen. Maar er is een addertje onder het gras.
De plaat is beangstigend. Volgens de laatst bekende cijfers van het Federaal Bureau voor de Statistiek waren er in 2019 meer dan 14.000 ongevallen met persoonlijk letsel Transporter, dat wil zeggen lichte bedrijfsvoertuigen, betrokken waren. Tweederde daarvan was zelfs de oorzaak. Dit is een van de redenen waarom Fiat nu veel assistentiesystemen aanbiedt voor de bestseller Ducato die dergelijke ongevallen kunnen voorkomen of op zijn minst verminderen. De vervoerder, die tegelijkertijd ook optisch werd geüpgraded, kan volgens niveau 2 zelfs gedeeltelijk autonoom zijn, omdat het de chauffeur van sommige taken verlost. De Ducato is de eerste lichte bedrijfswagen die hiertoe in staat is.
Moderne technologie voor werk
De elektronische helpers omvatten een snelheidsbegrenzer, een noodremsysteem dat ook voetgangers en fietsers herkent, en verkeersbordherkenning. Daarnaast is er afstandsradar, die het voorliggende voertuig automatisch volgt in files en de volgende "stop and go", evenals een rijstrookcontrolesysteem, dat de Ducato in het midden van de rijstrook houdt en automatisch ingrijpt in de sturen bij afwijkingen.
Een digitale achteruitkijkspiegel moet ook bijdragen aan de veiligheid, die een scherp kleurenbeeld van wat er achter de bestelwagen gebeurt naar de bestuurder doorgeeft. Andere extra's zijn een zijwindassistent, die net als trailercontrole moet zorgen voor meer stabiliteit. De Fiat Ducato was de eerste bestelwagen die werd bekroond met "Platinum" voor de beste veiligheid in de "Euro NCAP" veiligheidstest.
Standaarduitrusting ziet er anders uit...
Voorwaarde voor deze plus in veiligheid is echter de bereidheid van de exploitanten van transportvloten om de dure extra's te bestellen die worden aangeboden op het moment van aankoop. Volgens de ADAC wordt echter vooral de vrij bescheiden standaarduitrusting gekocht waarin al deze veiligheidssystemen ontbreken. Daarom heeft de autoclub nu 19 busjes getest die alleen standaard waren uitgerust. 18 daarvan mislukten. Aangezien in de "Euro NCAP"-test de kandidaten met hun volledige uitrusting werden beoordeeld, spreekt de ADAC zelfs van een "misleidend pakket" en vat het samen: "Veiligheid is alleen beschikbaar tegen een meerprijs".
De ontwikkeling van de assistentiesystemen is duurder en wordt uiteraard doorberekend aan de klant. Bij personenauto's is dat niet anders, maar de techniek vindt daar doorgaans snel zijn weg naar serieproductie. De wetgever is behulpzaam bij het verbeteren van de veiligheid van lichte bedrijfswagens: voor nieuwe ontwikkelingen vanaf juli van dit jaar en voor alle nieuwe klantregistraties vanaf 2024 moet een noodremassistent aan boord zijn. Voetganger- en fietserdetectie wordt straks verplicht. Fiat is in ieder geval goed voorbereid met zijn Ducato. De genoemde systemen zijn echter niet beschikbaar voor de puur elektrische versie van de pakezel, omdat deze nog op een ouder platform staat.
