Ford wil traditie en elektrische uitstraling verzoenen en vernoemt zijn eerste pure Stromer naar zijn sportwagenlegende Mustang. Maar ondanks alle nostalgie is de Mustang Mach-E vooral een SUV in coupé-jurk.
Na een lange slaap werd plotseling een autogigant wakker. De eerste knappe elektrische auto van Ford is verpakt in een SUV met een sportieve inslag, gegarneerd met visuele attributen van de klassieke Mustang-sportwagen, waarvan de nieuwe Mach-E zijn voornaam heeft geërfd. Er is meer dan een jaar verstreken sinds de wereldpremière op twee continenten, totdat de Ami nu ook klaar is om gelanceerd en getest te worden in Duitsland.
De Mustang is een vrij standaard SUV. Weliswaar uniek in zijn soort, waaraan de ontwerpers enkele typische kenmerken van de echte Mustang hebben meegegeven, zoals de grille, de voorste wielkasten die in de motorkap overgaan en de extravagante achterlichten.
Niet alleen de motor is elektrisch
De verwijzing naar de klassieker is bijna godslastering voor de echte fans van een Mustang, voor de marketingexperts bij Ford een welkom verkoophulpmiddel om sceptische elektrische zijdenkers aan te trekken. Het logo met het galopperende wilde paard kan zelfs de Ford-pruim op de voor- en achterkant van de Stromer verdringen. De papieren vorm klinkt indrukwekkend: afhankelijk van het batterijformaat levert de Ford een redelijke actieradius van maar liefst 400 kilometer tot 610 kilometer, dankzij zijn middenklasse formaat van 4,71 meter blijft hij niet steken in de smalle oude steden van Europa en kan hij aanmeren bij snellaadstations. En met een goede basisuitrusting trekt hij aan met aanzienlijk lagere prijzen dan de vergelijkbare elektrische SUV's van Mercedes, Audi of Jaguar.
Leuke grap bij het instappen. Door op een discrete knop in de middenstijl te drukken schuift er een soort deurkruk uit de gladde zijhuid, bij de achteringangen met knop op de C-stijl springen deze zonder kruk zelfs een handbreedte open. Later zal een smartphone analoge vingers gekruist vervangen. De enorme centrale monitor is uiterst modern. De klassieke displays beperken zich tot een plat rechthoekig display achter het stuur. Vierwielaandrijving is er voor 62.900 euro dankzij twee motoren met in totaal 258 kW/351 pk, die hun voeding halen uit een accupakket met 88 kW/h, genoeg voor een rit van 540 kilometer. Natuurlijk alleen in draf, in galop is dat natuurlijk aanzienlijk minder.
Als de Duitse rivalen hun verschillende rijprogramma's meestal "Eco", "Comfort" of "Sport" noemen, wordt Ford creatief. Op de drie knoppen op de megamonitor staat 'tam', 'actief' of 'pittig' geschreven. Omdat de persoonlijke modus is geïnfecteerd met de modelnaam "Mustang" en de testbaan rechtstreeks naar de snelweg leidt, komt het temperament in het spel. Als vooraf ook de geluidsknop op het touchscreen wordt geactiveerd, is er in het interieur iets voor de oren. Afhankelijk van de stand van het gaspedaal stijgt en daalt een verbazingwekkend echt achtcilindergeluid. De akoestici vermengden een perfect nepgeluid. Geen zorgen, het milieu wordt gespaard.
Je merkt de pk's
Later, op de vlakke landweggetjes door het Brandenburgse landschap rond Berlijn, komt de tamme houding goed tot zijn recht. Zelfverzekerd en bijna geruisloos glijdend, zet het navigatiesysteem de door de camera gedetecteerde snelheidslimieten om in de geactiveerde afstandsradar. De Mustang bij het stadsbord zet zich dan ook zeer krachtig schrap tegen het gevaar van overal loerende flitspalen. Andere fabrikanten kunnen dit beter, waarbij het navigatiesysteem verder vooruit kijkt en al voldoet aan de limiet op het bord.
Ondanks zijn 2,1 ton slaat de Mach-E ook in bochten een goed figuur. Diep in de vloer van de auto verzonken accu's zorgen voor een laag zwaartepunt en vergemakkelijken samen met het gebruikelijke assistentiesysteem stabiel cirkelen. Het helpt dat de elektronica de aandrijfkracht altijd naar de as brengt waar het nodig is. Fans van de old school Mustang vinden de vering of besturing misschien te zacht. Toekomstige “rijders” zullen in ieder geval liever genieten van het comfort en de lichtvoetigheid dan van het contact van het gaspedaal met het vloerpaneel. E-rijders zijn anders.
De Ford kan het, als je hem toestaat. De sprint naar 100 km/u is in iets minder dan zes seconden voltooid en het enorme, schokvrije koppel maakt inhalen met een laag risico in het elektrische tijdperk mogelijk. Pas bij 180 km/u schakelt de Mach-E het vermogen uit. Dus als je haast hebt, ben je niet verdwaald in de Mach-E. Het beoogde doel mag echter niet te ver weg zijn, want tijdens het ravotten telt de bereikweergave snel af. Vervolgens wordt hij aan een "snelle" zuil opgeladen met maximaal 150 kW. Dit is bedoeld om de accu na een stop van 45 minuten weer in vorm te brengen van 10 naar 80 procent van zijn "tankinhoud".
De korte optielijst is prettig. Omdat de Mach-E vanaf het begin al goed gepositioneerd is, zijn er slechts twee pakketten. De kleinere voor 2.000 euro is inclusief een 500 watt soundsysteem met tien luidsprekers, een 360 graden camera en een elektrisch te openen achterklep. In pakket 2 zit ook een panoramadak voor nog eens 1.000 euro meer. De assistentiesystemen en de verschillende details die dienen om te netwerken met de digitale omgeving zijn altijd in serieproductie. De Ford krijgt zijn updates via WLAN of een eigen simkaart en biedt een eigen app voor verschillende afstandsbedieningen (bijvoorbeeld ramen, opladen of voorverwarmen van het interieur).
Welcome to the present is het nieuwe motto van de aarzelende reus uit de VS. De nieuwe Mach-E dient alleen als eerste geurmerk. Aangezien Ford binnenkort de VW-kit voor elektra kan gebruiken, zullen er voor Europa meer elektrische voertuigen volgen. Bijvoorbeeld een kleinere SUV-coupé tussen de Fiesta en de Focus.
Technische gegevens
Middelgrote vijfdeurs SUV; Lengte: 4,71 meter, breedte (zonder buitenspiegels): 1,88 meter, hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,98 meter, bagageruimte: 402 - 1.420 liter achter + 81 liter voor, leeggewicht: vanaf 2.182 kg
Twee elektromotoren, 258 kW/351 pk, maximaal koppel: 580 Nm. Vierwielaandrijving, 88 kWh (netto) lithium-ionbatterij bestaande uit 376 lithium-ioncellen; Actieradius volgens WLPT: 540 km, maximaal laadvermogen: 150 kW, oplaadtijd van 10 naar 80 procent: 45 minuten. 1-traps automaat, 0-100 km/u: 5,8 s, Vmax: 180 km/u (beperkt); Standaardverbruik (WLTP) 18,7 kWh/100 kilometer, CO2-uitstoot: 0 g/km, energieklasse: A+, prijs: vanaf 62.900 euro
Met 68 kWh accu (netto), 198 kW/269 pk, 400 km actieradius en 115 kW laadvermogen vanaf 54.000 euro.
Met achterwielaandrijving: Een elektromotor, 198 kW/269 pk (68 kWh batterij) of 216 kW/294 pk (88 kWh batterij). Actieradius: 440 km of 610 km, maximaal koppel: 430 Nm. Prijzen: respectievelijk 46.900 euro en 54.475 euro.
in het kort
Waarom: Een indrukwekkende elektrische auto met een goede uitrusting
Waarom niet: Want een "echte" Mustang is niet te vervangen
Wat anders: VW ID 4 en alle andere elektrische voertuigen. Daarnaast de hoogvlieger Mustang met de afkorting GT, die later verschijnt. Hij beschikt over 358 kW/487 pk en sprint in vier seconden naar 100 km/u.
Wanneer komt hij? Goed om te hebben
