Een half jaar onderweg met de “Mega Box” beloofde ons nieuw vrijetijdgeluk. Maar de opwindende schacht bleef ongebruikt. De Ford Puma wist op verschillende manieren te overtuigen als 1.0 EcoBoost Hybrid.
Toen de nieuwe Ford Puma zichzelf aankondigde als langetermijntester, waren we erg blij omdat de autofabrikant uit Keulen er iets speciaals voor bedacht: een wasbare uitsparing in de kofferbak die een echte meerwaarde belooft. Plots hadden we het gevoel dat we beter dan ooit waren uitgerust voor vrijetijdsactiviteiten zoals wandelen of vissen. Een half jaar en bijna 10.000 kilometer later echter de ontgoocheling: de auto is geweldig, maar zijn grote dieptepunt bleef ongebruikt.
Goede gezinsauto
Goud is zeker goed voor Ford met het formaat van de Puma. Het SUV-achtige en handzame vijfdeursmodel biedt perfect geproportioneerde middelmatigheid, want met 4,19 meter is hij niet overdreven opgeblazen en biedt hij voor en achter nog steeds goede ruimte, ook voor volwassenen. Voor het familiebedrijf met maximaal vier personen is de grootschalige Fiesta-afgeleide goed geschikt, mits hij niet met bagage en bagage naar verre landen gaat. Visueel maakt het ook veel met zijn stevige voorkant. De anderen zijn in ieder geval saai.
De Puma is ook klassiek variabel en daardoor geschikt voor alledaags gebruik: de kofferbak, die goed bereikbaar is en in ons geval via een elektrische klep te beladen is, heeft een inhoud van tussen de 400 en bijna 1.200 liter. Het zogenaamd grootste verkoopargument is eronder: de 81-liter, standaard "Mega Box", die zelfs een afvoer heeft die is beveiligd met een plug. Of het nu gaat om een grote potplant, een dikke golftas of modderige wandelschoenen - er zijn veel gebruiksscenario's denkbaar, maar deze noch andere hadden ons in de zes maanden opgelegd. Praktische ervaring heeft ons vooral één ding geleerd: de trog is bedoeld voor marketingdoeleinden, vergelijkbaar met vierwielaandrijving of grotere bodemvrijheid, als projectievlak voor klanten.
Geweldige rijervaring
In de praktijk was de 92 kW / 125 pk sterke driecilinder benzinemotor in de hybride expansiefase echter volledig overtuigend. Dankzij de riemstartgenerator kan hij, naast het toch al levendige karakter van interne verbranding, ook een charmante elektrische boost van maximaal 50 Newtonmeter belasten. Met het extra koppel duwt de aandrijving niet alleen op een vermakelijke manier naar voren, maar smeert ook netjes de turbogaten, die vaak hinderlijk zijn bij kleine supercharged motoren.
Net als de motor straalde ook de basis van de Puma een hoog rijplezier uit, omdat de besturing en het chassis scherpere links-rechts manoeuvres de juiste smaak en nervositeit geven, wat herhaaldelijk een grijns op het gezicht van onze chauffeurs toverde. Alleen jammer dat de beensteun van de bestuurdersstoel geen sterke wangen heeft, die de piloot ook keurig op koers houden. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de Puma ST, die coherenter en consequenter was ontworpen voor sportief rijplezier, misten we hier zeker de laterale leiderschapsvaardigheden.
Superieure uitrusting
Qua longitudinale dynamiek wist de Puma ook indruk te maken als comfortabele toerwagen voor lange ritten. Het onderstel is voldoende comfortabel en het rijgeluid is matig. Daarnaast waren een afstandscruisecontrol, DAB + radio en een routevinder uitgerust met connectiviteitsdiensten aan boord. De vrachtwagen van 1,3 ton was terughoudend om te consumeren. Bij de aanbevolen snelwegsnelheid is ongeveer 6 liter benzine per 100 kilometer voldoende, als je haast hebt, kom je uit op zeven liter. We misten echter een automatische transmissie, die niet beschikbaar is voor de 1.0 EcoBoost Hybrid. We merkten ook een merkbare schok in de aandrijflijn bij het schakelen.
De Puma 1.0 EcoBoost met 125 pk is verkrijgbaar met en zonder hybride technologie. Met 22.350 euro is het milde dubbele hart zelfs beduidend goedkoper, want de variant zonder hybride is pas verkrijgbaar vanaf 25.900 euro - maar dan noodzakelijkerwijs gekoppeld aan een automaat en de hoogwaardige Titanium-uitrusting. Gezien de prijsstelling zou de beslissing niet moeilijk moeten zijn, want je wilt niet echt zonder de elektrische trap en het verminderde verbruik van de kleine elektromotor. Waarschijnlijk ook niet op de Mega Box, want op een gegeven moment komt het zeker, het moment waarop het ook tastbare praktische voordelen biedt.
Technische gegevens
Vijfdeurs mini-SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,19 meter, breedte: 1,81 meter (breedte met buitenspiegels: 1,93 meter), hoogte: 1,54 meter, wielbasis: 2,59 meter, kofferbakvolume: 401 - 1.161 liter
Motor: 1,0-liter benzinemotor met 48 volt mild hybrid-technologie; 92 kW / 125 pk, maximumkoppel: 210 Nm bij 1.750 t / min, voorwielaandrijving, zesversnellingsbak, 0-100 km / u: 9,8 s, Vmax: 191 km / u, standaardverbruik (NEDC): 4,3 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 99 g / km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: A, testverbruik: 6,2 liter / 100 kilometer, prijs: vanaf 22.350 euro.
in het kort
Waarom snelle acceleratie, praktische kofferbak, laag verbruik
Waarom niet geen automaat voor de milde hybride
Wat anders Renault Captur, VW T-Roc, Opel Mokka II
