De dreiging van werktijdverkorting ondanks volle orderboeken, grote problemen met de toeleveringsketens - dat zijn de negatieve kanten van de in Corona-Tijdversnelde camper boomt weer. de Erwin-Hymer Groep probeert dit tegen te gaan met nieuwe basisvoertuigen zoals de Ford Transit.
Het klinkt paradoxaal. De Erwin-Hymer Group (EHG) met haar tien camper- en caravanmerken in Corona-tijden met 65.000 stuks in boekjaar 2020/2021, een recordresultaat met een stijging van 10.000 stuks of 18 procent en start ook met een omzet van 2,7 miljard euro heeft de lat naar een nieuw niveau gebracht, maar EHG-baas Martin Brandt maakt zich zorgen over de nabije toekomst. "We hebben volle orderboeken, in sommige gevallen zelfs tot in het boekjaar 2022/2023, en toch worden we bedreigd met werktijdverkorting", voorspelt de directeur van Bad Waldsee in Oberschwaben.
Chassis komt niet op tijd
Aan de ene kant heeft de pandemie het duurzame groeipad van de industrie versneld, maar het heeft ook geleid tot grote problemen in de toeleveringsketens. "Er zijn enorme leveringsproblemen voor halfgeleiders", zegt Martin Brandt. Dit leidt op zijn beurt tot vertragingen in de levering van chassis die zeker tot ver in 2022 zullen duren. De situatie is bijzonder bitter met de Fiat Ducato, de bestseller onder de basisvoertuigen, die meer dan 70 procent van alle camperchassis uitmaakt. Brandt verwacht dat de productielijnen van de Italiaanse Stellantis-fabriek in Sevel binnenkort weer voor enige tijd gedwongen worden stilgelegd. "En dat betekent dit jaar waarschijnlijk ook werktijdverkorting voor ons."
De CEO van de Erwin-Hymer Group wil de Ducato-problemen, althans gedeeltelijk, compenseren door over te stappen op andere basismerken en vertrouwt vooral op de Ford Transit. Dat zou echter niet van de ene op de andere dag mogelijk zijn. "Dit vereist ontwerpgerelateerde veranderingen en het duurt één tot anderhalf jaar om te implementeren", legt Martin Brandt uit. “Na onze recent geïntensiveerde samenwerking met Mercedes en Citroën hebben we vorig jaar met Ford gesproken.” De focus ligt vooral op de Transit als basis voor campers, die in de Hymer Group met een stijging van 60 procent rond de 21.000 stuks de belangrijkste chauffeurs achter het kentekenbewijs.
Ford Transit nauwelijks vertegenwoordigd
In tegenstelling tot zijn grootste concurrent, de Franse Trigano Group met de Duitse merken Eura Mobil, Karmann en Forster, heeft EHG tot nu toe weinig ervaring opgedaan met de Ford Transit. Alleen Bürstner heeft met de Copa campingbus zojuist een Transit-model aan zijn portfolio toegevoegd en Dethleffs heeft een op Ford gebaseerde plug-in hybride camper in de startblokken staan. Maar er zit geen Ford Transit in het portfolio van de hoger gepositioneerde merken Hymer, Laika, Niesmann en LMC, noch van de instapmerken Carado, Sunlight en Etrusco, noch van het camperlabel Crosscamp.
Ongeacht de halfgeleiderproblemen heeft het gebrek aan geleverde onderdelen voor het woongedeelte echter ook invloed op de mogelijkheid om campers af te leveren. Er zijn bijvoorbeeld materiaaltekorten voor de inrichting van koelkasten tot cassettetoiletten of voor kozijnen. Klanten moeten misschien wel anderhalf jaar wachten op een nieuwe auto, geeft Martin Brandt toe, en voegt er nog een slecht nieuws aan toe: "We zullen er niet omheen kunnen om de prijsstijgingen die we van onze klanten krijgen door te berekenen. leveranciers aan de klanten."