inhoud Zichtbaar
- Rijverslag Mercedes-AMG C63s Coupé
- Rijverslag Mercedes C300 Coupé
- Rijverslag Mercedes C250d Coupé
- Video over voice-over-cars
- Exit.tv-video
- Passie: video rijden
- Opmerkingen over de nieuwe Mercedes-Benz C-Coupé
- Technology special 1: de motor van de C63 Coupé
- Technology special 2: het chassis van de AMG-versie
- Technische gegevens
- Fotogalerij: de mooiste foto's van de C-Coupé
Welkom bij my-auto-blog. Welkom bij de première van een volledig nieuw artikelformaat. Dit nieuwe artikelformaat bevat alle inhoud voor de nieuwe C-Klasse Coupé van Mercedes-Benz. Van de technologie tot het rijrapport, van de elegantie van het ontwerp tot de overweldigende presentatie van de AMG-variant op het circuit. Ik wens u veel leesplezier!
Met de première van de nieuwe coupé op basis van de C-Klasse, verfrist Mercedes-Benz het modellengamma rond de C-Klasse verder. Naast de sedan en het landgoed is de coupé de derde variant van de belangrijke serie in de Daimler-groep. Maar niet de laatste variant! Een cabriolet volgt, zoveel is duidelijk!
Op deze pagina vindt u voor het eerst alle rijrapporten en artikelen over de nieuwe C-Coupé, duidelijk en gesorteerd op slechts één pagina.
C63s Coupé - Het filetstuk
Rijverslag van de Mercedes-AMG C63s Coupé
Als je de goede koks van deze wereld gelooft, is een kerntemperatuur van 55 tot 59 graden Celsius ideaal voor het bakken van de perfecte middelgrote haasbiefstuk. Het is niet veel. Als je de motor van de nieuwe C63 wilt, moet je een pan tussen de Hot-V van de Turbo's en de filet plaatsen. Anders wordt de 300 gram vlees aan het eind een 50 gram steenkool. Wie wil dat? De ideale keuken in deze prachtige herfst? Ronda, het Circuit Ascari, opnieuw. Waar met anderen Fabrikanten affakkelen de remmenWil Mercedes-AMG de dominantie van het nieuwe familielid aantonen. Elegantie ontmoet overdaad. Kracht ontmoet verlies van controle.
Bernd Schneider opnieuw. En opnieuw Ascari. Autofabrikanten zijn net zo dol op dit privé-circuit als autoliefhebbers. Hier in het Spaanse achterland, niet ver van Malaga en Marbella, kun je het goed laten rijden op een veeleisende racebaan. Geluk betekent goed met mij. De eerste excursie in de C63 S Coupé is echter ontnuchterend. Na vier ronden met beheersbare prestaties - de nieuwe C63S Coupé zou deze ronden hebben gereden in de comfortmodus van zijn rijdynamiekprogramma's - is er aanvankelijk niets nieuws te vertellen. V8. Bi-turbo. Achterwielaandrijving. 7-traps Speedshift-automaat van AMG. Alles zoals gewoonlijk. Als drie journalisten de route moeten delen met ene Bernd Schneider, wordt de langzaamste een struikelblok. Maar het geluk blijft bij mij. 'S Avonds is er nog een kans om het nieuwe speelgoed van 510 pk op de juiste manier te verplaatsen. Bernd Schneider had terecht een AMG GT als instructeursauto tijdens de journalistenrondes. Omdat het patroon altijd hetzelfde is: professional vooruit, het gilde van warmbloedige journalisten in het object van verlangen achter. Het geluk om tot het uiterste te kunnen autorijden wordt helaas niet door alle motorjournalisten in gelijke mate gedeeld. Voor de raceprofessional betekent dit naar adem happen, in de achteruitkijkspiegel kijken, langzamer rijden, laten inhalen en opnieuw beginnen. Terwijl mensen in de voertuigen achter hen zweten, typen Bernd Schneider waarschijnlijk WhatsApp-berichten naar huis.
Maar de volharding wordt beloond. Als auteur van deze regels moest ik met een verlangende blik in de pitlane staan. Toen kwam de kans. Bernd Schneider springt in de nieuwe coupé. Aan zijn zijde - een tv-presentator. Nu kan ik - geluk staat aan mijn kant - achter Bernd Schneider op de baan. Vlak achter Bernd. Met dezelfde wapens. Being. Niet precies. Terwijl de vijfvoudig DTM-kampioen de valance draait in de diepblauwe C-Coupé, wordt de hartslag van een vermomde motorjournalist hier gek.
Elegantie ontmoet overtolligheid
Stootwillen van het kaliber "er is nog steeds plaatwerk" lagen in de meest erotische coupévorm aan deze kant van Zuffenhausen over een massieve tandwieltrein. Het was te verwachten dat een coupévariant van de C-Klasse een beetje doet denken aan de grote S-coupé. En de grote S-Coupé is al eleganter dan al het andere op het asfalt in deze prijsklasse. Met de C-Coupé voert Daimler de ontwerptaal van de "paar lijnen" rechtstreeks in het segment van voertuigen dat zelfs "normale" bestuurders zich kunnen veroorloven.
In het geval van de Affalterbacher-Wumme worden de 'sensuele' lijnen van de seriecoupé een adrenaline-overdosis van sportieve dominantie. Men geeft echter niet toe aan de drang naar een obscene demonstratie van pornohoudingen. Andere fabrikanten bederven de voorkant van hun sportcoupés met flappen hier en randen daar. Bij Mercedes hangt een gulzige keel van verkoelende lucht, voldoende elegant verpakt. En deze spatborden. Met moeite kun je het brede spoor van de vooras weer opvangen.
De V8 onder de motorkap is een vriend van de AMG GT's. Hier 510 PS sterk. Nog steeds met twee turbo's in de "Hot-V". Nog steeds met het onverwachte oergeweld van een vervolger. Wederom uitgerust met motorsteunen, waarvan de evenwichtsoefening is om te bemiddelen tussen comfort en warmte. Een mechanisch differentieel op de achteras probeert het vermogen te verdelen.
De achteras combineert de controle en stabiliteit van een raceauto-as met de dagelijkse geschiktheid van een opkomende grote sportsedan. Mercedes-AMG gebruikte brutaal de beste componenten van het huis. Elegante vormen. Gemotoriseerde kracht van sportwagenbouw, tractie en kinematica van het chassis van de parallelle wereld van het circuit, gecombineerd met de kans op een comfortabel dagelijks leven. Absurde mix - absurd doelgericht.
Kracht ontmoet verlies van controle
Vijf DTM-titels en een GT Wereldkampioenschap helpen bij de keuze van de lijn in Ascari. Bernd Schneider rolt op, de eerste bocht na de start-finish is een afdaling naar links. Aan de binnenkant net onder de apex, dan stuur je de 700 Nm van de 4.0 liter motor met veel gevoel richting achteras. Bernd geeft de lijn. Laat het wijd lopen. Druk niet te veel kracht in één keer op de 285 banden op de achteras. Naadloos, controleerbaar, de grip van de Franse sportband kan worden gedupeerd. Het gat met de DTM-kampioen wordt meteen groter. Flikkerende remlichten op de vooraf opgesplitste coupé van de C63 geven een idee van hoe het hoofd van de tv-presentator in beweging op dit moment naar het dashboard zwaait. Concentratie op het rempunt, hard in, laat inleveren. De volgende aan de rechterkant heeft een vloeistofuitgang nodig, vroeg op het gas. Ontwikkel gevoel voor de achteras. Go, go, go, grip verlaat me. Tussen 1.750 toeren en 4.500 toeren valt 700 Nm over de achteras. Er is een kort, begrijpelijk pad nodig tussen de bestuurder en de tractiemogelijkheden. Elke "slide" is gemakkelijk te pareren in race-modus met de performance ESP, maar elke centimeter die wordt verspild in de richting van glijdende wrijving wint de DTM-coureur en zijn nu gillende bijrijder. Of ze is helemaal stom. Bleek. Bleek. Rustig. Het tegenovergestelde van de C63s Coupé.
Concentratie. De toegang tot het anders zelden gebruikte deel van het evenement met buitensporige bochten en aantrekkelijk bankieren vormt een smal recht. De grip op de vooras aan het begin van de bocht leidt te snel tot snelle lijnen. Onderstuur is geen optie. U kunt op elk gewenst moment overstuur gebruiken met het gaspedaal. De lijn die hieruit tevoorschijn komt, ziet er misschien spectaculair uit, maar verknoeit elke ronde. En Bernd? Het zou gewoon opschieten. So. Concentratie. Houd de afstand op Bernd beheersbaar. Dat moet het doel zijn.
De ultrasnelle rechte rug leidt door een lichte bocht naar rechts in de remzone voor een chicane. Hier is de keuze van lijnen elementair. Bernd maakt van de bocht naar rechts een volgas. In mijn C63S Coupé reikt de moed in het dikke Alcantara-stuurwiel en verdwijnt voor de knik. Lupfen. Rem dan hard, realiseer je dat het te vroeg was. Laat de rem los, na verloop van tijd balanceert de C63 S zich door de chicane voor mij met minimale zijwaartse kanteling.
Bully exit, draai links, hard op het gas dat ik Bernd wil inhalen. Te veel druk voor de Super Sport op de achteras, wig uit, drift nadering, voorkomen door de Sport-modus van de ESP. De lijn is vuil, het gat is weer groter. Moedige collega's rijden graag in Ascari zonder ESP. In de 500 PS- en 1.8-tonklasse laat ik het noodanker aan.
Gemiddeld zeldzaam - geluksrondes
De tweede ronde. Bernd mist nu nauwelijks een kans om het pronkstuk Affalterbach in de drift rond de bochten van het langste Spaanse circuit te laten vliegen. Dat maakt het eenvoudiger. Lijnkeuze bekend. Griplimieten ook. Het stuur fluistert je hoeveel stuurhoek er is voordat je de Franse rubbers versnippert. Maar je moet gewoon luisteren, niet verleid worden door de agressief beukende drums van de V8. Deze prestatie. Dat gewicht! En dan deze subtiliteiten in de omgang met het circuit. Met de volledig opnieuw ontwikkelde achteras wordt zelfs het welvaartspek van de C-Coupé een secundaire locatie.
Na twee "warme ronden" rollen we terug de pitlane in. Hoe was de tv-presentator na de twee rondes? Ik heb geen idee I? Gelukkig. Met de C63S Coupé heb je altijd de kans om van een vuile hoek een wilde drift te maken.
De kerntemperatuur van de Hot-V moet de 59 ° voor de mediumfilet marginaal hebben overschreden. Bernd's tempo was daarvoor te hoog, het rijplezier te groot.
Dus ik heb de neiging om een kok te vertrouwen om mijn stuk filet te bereiden. Het experiment met 'zelf koken' in de Hot-V was gewoon een hersenspel. Logisch. Ik geef er de voorkeur aan dat AMG de C63's voor me neerzet en niet zelf een auto gaat ontwerpen. Iedereen moet doen waar hij goed in is - bij AMG is het nu pure sportuitrusting voor dagelijks gebruik.
Echte filetstukken.
* Het filetstuk: een knotsvormig spierkoord in het lumbale gebied van vee. En omdat deze spier nauwelijks wordt gebruikt door de gebruikelijke slachtdieren, is het vlees daar bijzonder mals, mager en sappig. Omdat filets slechts een zeer klein deel uitmaken van de totale spiermassa van een slachtdier, zijn ze ook de duurste stukken.[=” ”]Rijrapport van 06.11.2015 november XNUMX – Het rijrapport van Jens is te vinden op deze link op rad-ab.com [verdeler] [/verdeler] [wpanchor id=”c300″]
Vier in plaats van zes
Rijverslag van de Mercedes-Benz C300 Coupé
Ze praten over "dropping line" en sensuele helderheid. Een atletische charme die een sportief karakter naar een nieuw niveau tilt. Een gehurkte kas en een krachtige achterkant. De zinnen in de persberichten van Mercedes-Benz zijn bedoeld om de journalisten af te stemmen op de nieuwste generatie van de tweedeursvariant van de C-Klasse. Je kunt dat doen. Of laat het gewoon binnen.
Omslachtige woord escapades zijn bedoeld om de ervaring in een vorm te brengen waarmee iemand anderen kan vertellen over de nieuwste coupéversie van de Stuttgart. De C-Coupé spreekt voor zich, woorden kunnen niet verpakken wat er voor je ligt. Deuren verlaten is altijd een daad van overvloed. Een duidelijke indicatie van hoe weinig praktisch de auto moet zijn. Omdat het elegant moet zijn. Het moet gewoon mooi zijn. Mercedes-Benz deed dat met de nieuwe C-Coupé. Iedereen die in het echt naar de tweedeursauto kijkt, zal begrijpen waar ik over schrijf. En dat het minder praktisch is? Het is zo. Wilt u een klein voorbeeld? Zoek naar de knop, de knop, de schakelaar op de coupé om de achterklep te openen.
In vergelijking met zijn voorganger groeide de nieuwe C-Coupé in alle dimensies. Bijna 10 centimeter lang, vier breed, maar slechts één millimeter hoog. De wielbasis groeide acht centimeter. Hierdoor ontstaat een rechte lijn en een zekere dominantie op straat. De S-Coupé bevindt zich aan de achterzijde en het designteam van Mercedes kan aan de voorzijde niet meer verrassen. Dat hoeft niet slecht te zijn.
Dynamisch ontwerp ontmoet viercilinder turbo
De "300er" klinkt als rijkdom. Na één portie meer. Het dessert dat soberheid vernietigt. Maar CO2 waanzin en Diesel gate onweer Bedankt, "300" zijn nu slechts 2.0 liter cilinderinhoud, vier cilinders en een turbo. Wat ook niet slecht hoeft te zijn. Met 245 pk is de direct ingespoten benzinemotor het hoofd van de benzinefractie in de nieuwe coupéklasse. Daarboven, ver daarboven, staan de AMG-modellen met 476 pk en 510 pk (S-variant). Maar - een half jaar na zijn marktintroductie vindt de C400 4matic Coupé zijn weg naar de prijslijst en niet lang daarna zou ook een C450 AMG Sportline te bestellen moeten zijn. En daarmee ook de soevereine zescilinder die men in dit segment verwacht. Bovendien wordt het huidige gat tussen de C300 en C63 Coupé opgevuld.
Als u nu bestelt, bestelt u 7-cursussen
De C300 Coupé wordt geleverd met een 7 automatische transmissie in serie. Men zou willen zeggen Mercedes-Benz Standard. En zo gaat het. Kommod duwt de turbo benzinemotor. In de Comfort-modus schakelt de Benz-machine soepel en bijna onmerkbaar. In theorie zou men kunnen ingrijpen met de plastic schakelpaddles achter het stuur. Dat lijkt volkomen zinloos gezien de volwassenheid van de machinebesturing. De juiste uitrusting is altijd beschikbaar. Als je jezelf nu laat drijven, zoals ik tijdens deze eerste rit, zul je een turbomotor ervaren die vol vertrouwen werkt met 370 Nm. Volledig bevrijd van allures, duwt hij de coupé over Spaanse straten. Optioneel kun je de C-Coupé ook krijgen als de sedan met luchtvering. Een absoluut uniek verkoopargument in deze voertuigklasse en een "must-have" in de absurd lange toeslaglijst.
44.803,50 € de basisprijs
Ik zie de C300 Coupés op de modieuze plekken aan deze kant van Schwaben. Florida, Californië, Sylt. Zo'n hyacint rode 300er Coupé past perfect bij gebleekte permanent en een rijbewijs dat alleen automatisch toestaat. Aangenaam glijden zelfs over korte afstanden. Present. Altijd in verband met de luxe en welvaart die u kunt en mag presenteren, zonder te dik te zijn. De C300 toont de complexe balans tussen rijkdom en sociale acceptatie. Gewoon een mooie auto.
Theoretisch kunnen de comfortabele stoelen met de optionele airconditioning ook worden gebruikt voor lange reizen op lange reizen. De zitpositie is zonder iets te vinden om over te klagen en het head-up display brengt de belangrijkste informatie (optioneel!), Perfect voorbereid, precies in het gezichtsveld van de bestuurder. Dat u zich natuurlijk geen zorgen hoeft te maken over beveiliging met alle elegantie. Het volledige pakket assistentiesystemen kan optioneel uit de prijslijst worden geboekt. Het zou echter mooi zijn als Daimler het grote hulppakket niet op zo'n prinselijke manier zou betalen.
Totdat je het hele pakket inclusief een 360 ° camera hebt, wordt 5.000 € opnieuw in rekening gebracht. De coupe heeft dan hetzelfde technologiepakket waarmee Tesla wil dat zijn auto's autonoom rijden. Bij Mercedes-Benz speel je het echter veilig en verkoop je de radaroplossingen en sensoreenheid alleen voor wat het echt veilig is om te gebruiken. Als verkeerscongestie-assistent en noodremassistent. De 360 ° -camera is ook gewoon de kers op de taart - maar eigenlijk een basisfunctie. Omdat - wat de copywriters ons eigenlijk wilden vertellen in het persbericht met "gehurkte kas" en "krachtige achterzijde" is: het zicht rondom is net zo weelderig als van een bunkersysteem.
Laat glijden
245 PS klinkt sportief. Het geluid van de C300 is dat echter niet. Hoewel de technici van Mercedes er veel moeite voor hebben gedaan. Een uitgebreid uitlaatsysteem met kleppen moet zorgen voor de juiste mix van emoties en rustperiodes. De knop "Drive selecteren" bepaalt het stokje. Maar de sportmodus en sport + modus willen niet overtuigen tijdens de eerste reis naar Ascari. Spaanse snelwegen met Tempo 120 zijn perfect voor comfort in de C300. De viercilinder valt in slaap, het automatische systeem schakelt de 7-versnelling in en cruise control en afstandsradar ontlasten de bestuurder. Zo zie je jezelf met de Coupé. Haast je niet.
Het schommelen van de dynamische knop in Sport-Plus kan de lading haasten. Plots zoemt het viertal, het trompelt kunstmatig uit verschillende hoeken en het automatische systeem wordt gedwongen om de turbobenzinemotor naar de toerengrens te draaien. 245 PS ja. 370 Nm al bij 1.300-revoluties. Ook goed. Aan de andere kant is er ook bijna 1.6 ton leeg gewicht. Sportief is anders. Je kunt dynamiek meten. Als u de turbo-benzinemotor tot zinloosheid vernauwt, brengt deze de elegante coupé binnen 6.0 seconden in evenwicht met 100 km / u en stopt alleen bij 250 km / u. Maar emoties kunnen niet worden gemeten.
Emotioneel staan
De nieuwe C-Coupé heeft geen sprint nodig om het emotionele niveau te bereiken. Eén parkeerplaats is voldoende. Een bankje in het park. Een bushalte en een stil zicht op de vormen. Er zit zoveel in het ontwerp. De coupé brengt emoties zonder de motor te starten. Als je het echt leuk vindt en nog steeds ver verwijderd bent van de salarisklasse van een AMG, moet je wachten op de AMG Line of op zijn minst wachten op de C400 met 4matic. Een zescilindermotor zoals deze kan de 50-kilolimiet overschrijden als het gaat om de aankoopprijs, maar het karakter van de coupe verdient meer dan een verklaring van afstand onder de motorkap.
Een slechte wereld. Een ruwe wereld. 245 PS turbobenzinemotor en de Habby schrijven iets over een verklaring van afstand.
Dat is niet slecht bedoeld. Maar de rest van het niveau van de C-Coupé is zo fantastisch dat een viercilinder benzinemotor als een "top benzinemotor" alleen kan verliezen (zelfs als het slechts tijdelijk is). Of u schakelt over naar het dieselmagazijn, maar dan is alles toch anders!
[=” ”]Rijrapport van 06.11.2015 november XNUMX [verdeler] [/verdeler] [wpanchor id=”c250d”]
Vanuit het hart Voor de geest.
Rijverslag van de Mercedes-Benz C250d Coupé
Mijn waarzegger bullet voorspelt dat er drie soorten kopers van C-coupes zullen zijn. AMG-kopers met de sportwagenfetisj. Daarvoor is de C63s Coupé precies goed. Degenen die een prachtige coupé willen zien, vooral voor het huis en de kapsalon, houden ervan om te bleken, voorbij de menopauze en het voertuig is een geschenk van de man. Dat is waar de C300 naartoe gaat. En de diesel factie. Gebruikerskiezer bedrijfswagen geautoriseerd en constant in beweging. Er is maar één keuze, u wilt niet elke dag tanken. De diesel. En met de nieuwe C250d Coupé is dat een dubbel goede beslissing.
De 204 PS sterke 2.2 liter viercilinder turbodiesel met twee in serie geschakelde turbocompressoren is het universele wapen van de Stuttgart. Zijn naam: OM651. Zijn taak: koppel en vermogen leveren tegen een budgettarief. Met een NEDC-verbruik van 4.2-liters wordt het elegante tweedeursvoertuig een zaak voor de "Groene" bedrijfsautogroep. 500 Nm en de ultramoderne 9 automatische transmissie spelen de kaarten perfect samen. Na 6.7 seconden zijn de 100 km / u op de uitkijk en met 247 km / u V / max zijn er geen vragen meer.
Drijvend is ook zuinig en zelfverzekerd
De Stuttgart heeft de C-Klasse Coupé enigszins uitgerekt. Nu met 4.69-meters speel je in de middenklasse, het chassis met optionele Airmatic (luchtvering) is ook ongeëvenaard. Als het gaat om rijgedrag, combineert de C250d Coupé maximale efficiëntie met een basis dynamische toewijzing. De 2.2 liter turbodiesel en de automatische transmissie met negen versnellingen maken snelheden een ondergeschikte zaak. Minder snelheid, minder lawaai. De comfortimpressie van de coupé wint ondanks "taxi-motorisering". Hoe ontspannener u met de motor kunt omgaan, hoe losser het dagelijks leven wordt.
Een dagelijks leven met de verfijnde elegantie van verzaking. Het uitgeven met twee deuren overspant de zijlijn, het dak en de achterkant. De 250d rolde in serie op 17-wielen, voor de optiek kan dit 19-Zöller zijn. Zoals veel van de leuke ideeën in de coupe alleen voor een toeslag. Natuurlijk deelt de coupe de basis met de sedan (W205) - maar ook met de aankomende cabriolet op dezelfde basis. Uiteindelijk is de Cabriolet ook de reden voor de lichte gewichtstoename van ongeveer 70 kilogram ten opzichte van de sedan.
Het interieur van de coupé verwent met een gevoel van ruimte op het niveau van een klasse hierboven.
Het uiterlijk van de coupe wint met de optioneel verkrijgbare AMG Line. Het feit dat de ventilatiemondstukken ook worden geleverd in "Nürburgsilbern" kan worden gezien als "aandacht voor detail" aan de zijkant. De AMG-lijn is opgenomen in de prijslijst voor de C250d met 2.558,50 €, 18-inch lichtmetalen wielen zijn ook inbegrepen in de levering. Het voorschort ziet er dan nog sportiever uit met een grotere koelluchtinlaat en twee uitlaatpijpen in de bumper schitteren aan de achterzijde.
Verbonden zonder weerstand
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.26 behoort de coupé opnieuw tot de beste in zijn klasse. De enorm verbeterde aerodynamica helpt om de ambitieuze verbruiksdoelstellingen te halen. Mercedes connect.me wil een heel ander soort hulp bieden. Via de smartphone-app kun je niet alleen de huidige kilometerstand aflezen, de auto vergrendelen en het brandstofpeil controleren. De functie van een optionele bijverwarming en de pechservice voor uw eigen auto zijn altijd bij de hand.
Mooi, sportief, zuinig
Dat de coupé nog steeds in serie met halogeenlicht kan worden besteld, voel je je weemoedig. Gelukkig is er de LED Intelli-Light-optie in de toeslaglijst. De lijst met toeslagen is de vriend van de meest loyale vriend van Mercedes. Hoe mooi de vorm van de coupe ook is geworden, het is belangrijk om naar de optielijst te kijken. Sound? De Burmester-faciliteit natuurlijk. Head-up display? Logo - moet worden opgenomen. AMG-Line en grote velgen en een nieuwe auto zonder LED-koplampen helpen bij de look? Ondenkbaar.
Maar zelfs wie naar de rede luistert, laat de Coupé van harte aanbevelen, maar weersta de verleiding met de motor - de "V8-Brummer" is er altijd bij je!
Voice-over Cars Video voor de nieuwe C63s Coupé
[=” ” ]VoC-video van 11.11.2015 november XNUMX
[divider] [/divider] [wpanchor id=”exit”]
Exit.tv-video voor de nieuwe C63s Coupé
-
[=” ” ]Ausfahrt.tv-video van 11.11.2015 november XNUMX
[divider] [/divider] [wpanchor id=”exit”]
Sebastian en Griese op de C63s Coupé
[=” ” ]Video van 11.11.2015 november XNUMX
[divider] [/divider] [wpanchor id=”commentaar”]
Opmerkingen over de nieuwe C-Klasse Coupé:
Voor de Mercedes-Benz C250d Coupé: Een goed afgerond pakket, de motor met zijn maximale koppel van 500 Nm heeft zeker het vermogen om met deze coupé op een sportievere manier de bochten te nemen. Ik zou waarschijnlijk de C250d kiezen in plaats van de C300, want ik hield niet van het zeer synthetische geluid van die. Droomvoertuig? Natuurlijk de V8! De C63S - de S staat voor Stratmann, toch? - Jens Stratmann van rad-ab.com
Over de Mercedes-AMG C63s Coupé: Scherpe bediening, speelse driftcapaciteiten en akoestiek waardoor je knielt. De C63 S Coupé krijgt gemakkelijk de Hoonigan-rating: "Heavy equipment" en het rijplezier wordt bijna speels tegen de M4 gewonnen. Was het maar niet om het gewicht. Maar goed, Mercedes! Wat dacht je van een C 4 SL op dezelfde manier als de M63 GTS? Je weet het al, "sport lichtgewicht constructie" ... Sebastian Bauer uit passie: autorijden
Naar de Mercedes-AMG C63s Coupé: Je merkt nauwelijks dat de C63 S 70 kg meer weegt in vergelijking met de sedan. Maar daarvoor moesten de ingenieurs van Affalterbach wat magie doen. Naast de licht gekruide stuur- en vooras, die beide met hoge precisie schitteren, springt de achteras in de ware zin van het woord in het oog. Hij past met moeite onder de elegante plaatmetalen bekleding en muteert met de verbrede spoorbreedte de AMG Coupé in de optische winnaar in deze klasse. Starre aslagers, 285 banden en een elektronisch sperdifferentieel maken de 1,8 ton wegende truck tot een heerlijk bestuurbaar wapen op bochtige wegen. Nu een beetje dieet en een clubsportpakket en de C63 S Coupé zou eindelijk kunnen worden geaccepteerd als een M4-jager in de tracktoolscene. Axel Griesinger, mein-auto-blog en bigblogg.com
[verdeler] [/verdeler] [wpanchor id=”motor”]Naar de Mercedes-Benz C300 Coupé: Vier cilinders moeten werken, met een druk op de knop kun je het elektronisch verhogen - alleen jonge mensen vinden het leuk. Omdat we de S-Klasse willen hebben en voor de C-Klasse willen betalen, zal de coupé uit de hogere klasse eindelijk betaalbaarder zijn voor velen, uh, enkelen. EEN Vraag Mercedes: waarom is de 9G-Tronic alleen leverbaar met diesel? Fabian Meßner van autophorie.de
Technologische special: de V8 'Hot-V' van de AMG C63s Coupé
Hete elektriciteitscentrale
De 4,0-liter achtcilinder met dubbele turbolader is al verkrijgbaar bij C 63 sedan en de C 63 Estate. Met dry sump-smering wordt het ook in de GT-sportwagen geïnstalleerd. Een karakteristiek kenmerk: de twee laders zijn niet aan de buitenkant van de cilinderbanken geplaatst, maar tussendoor in de cilinder V - experts spreken van de "hete binnenkant V". De belangrijkste voordelen van dit ontwerp zijn het compacte motorontwerp, de optimale respons en de lage uitlaatemissies.
Talrijke maatregelen combineren maximale prestaties met lage verbruikswaarden. De jetgeleide directe benzine-injectie zorgt voor schone en efficiënte verbranding met een hoge thermodynamische efficiëntie. Snel schakelende piëzo-injectoren maken vraaggestuurde meerdere injecties mogelijk voor een bijzonder nauwkeurige brandstoftoewijzing. (Bron: Mercedes-Benz)
Technologische special: chassis van de AMG C63s Coupé
Dynamics Partner
Het wendbare rijgedrag van de C 63 Coupé is gebaseerd op het onafhankelijke chassis met een hoog aandeel aluminium, dynamische kinematica, elektronisch geregelde schokdempers en AMG-specifieke elastokinematica. Een vier-link ontwerp met een racegerichte radiale remaansluiting wordt op de vooras gebruikt. Onafhankelijke stuurknokkels en het bredere spoor zorgen voor hogere zijwaartse versnellingen.
De achteras werd ook volledig opnieuw ontwikkeld. Het ruimtecontroleconcept overtuigt met uiterst nauwkeurige wielgeleiding en meer stijfheid. Op de achteras worden in totaal twaalf gewrichten gebruikt om de wielgeleiding te optimaliseren. De AMG-specifieke achterassteun maakt het bredere spoor mogelijk, waarbij de contactvlakken van de wielen met 25 millimeter naar buiten zijn verschoven ten opzichte van de sedan. Andere maatregelen zijn de onafhankelijke wieldrager, een stijvere elastokinematische aanpassing en de hogere negatieve camber. Extra verstijvingsmaatregelen in de carrosserie verbeteren het geluids-, trillings- en ruwheidsgedrag. (Bron: Mercedes-Benz)
Alle technische gegevens in één oogopslag:
[toggle title=”Technische gegevens C63S Coupé”]
Grote galerij - de mooiste foto's van de nieuwe C-Klasse Coupé
