e-Power in plaats van plug-in hybride. De ingenieurs van Nissan hebben een unieke onder de geëlektrificeerde aandrijvingen ontwikkeld - die ook nog eens extreem klasse rijdt. Het debuut is in de zomer in de Qashqai.
Het aanbod aan alternatieve aandrijfsystemen in de auto-industrie is tegenwoordig groter dan ooit tevoren. Het varieert van verschillend hybride vormen van batterijauto's met en zonder range extenders tot waterstof/brandstofcelauto's. Nissan Ingenieurs hebben nu iets nieuws bedacht en klaar gemaakt voor serieproductie. De unieke eco-aandrijving heet e-Power en viert zijn debuut in de Qashqai. Het is geen toeval dat de nieuwe technologie als eerste het compacte crossover-model krijgt. De Qashqai is de bestseller in het Nissan-programma en e-power ontwikkelt daarmee het grootste besparingspotentieel. In de stad zou dat tot 40 procent moeten zijn ten opzichte van een milde hybride.
Geen plug-in hybrides
Met e-Power onderscheidt het Japanse merk zich van het trio Renault-Nissan-Mitsubishi. Terwijl de andere twee voor hun elektrificatiestrategie afhankelijk zijn van plug-in hybrides, zei Nissan: moet er een andere manier zijn om de klant een elektrische rijervaring te bieden zonder zich zorgen te hoeven maken over actieradius en laadinfrastructuur? Bovendien, zodra de subsidies voor de plug-in hybride in Europa geleidelijk aflopen, zullen de verkoopcijfers enorm dalen. Het is voor dit scenario niet de moeite waard om in deze dure techniek te investeren, ook al zijn de ingrediënten meestal niet op de bedrijfsplank.
Het e-power-principe zou echter een geschikte overbruggingstechnologie kunnen zijn. Wat maakt deze aandrijving bijzonder? In vergelijking met een hybride systeem wordt de auto bij e-Power altijd en uitsluitend aangedreven door de elektromotor (140 kW/190 pk). De benzinemotor, een driecilinder turbo met een cilinderinhoud van 1,5 liter, 115 kW/156 pk en variabele compressie, drijft alleen een generator aan om elektriciteit op te wekken. Deze stuurt zijn energie direct naar de elektromotor of via een omvormer (omzetting naar gelijkstroom) naar de accu.
Diverse hybride technieken
Nu zou je kunnen tegenwerpen dat een elektrische auto met een range extender in wezen niets anders is. Juist. Maar bij hem komt de verbrandingsmotor pas op gang als de capaciteit van de accu bijna op is. Niet zo met e-Power. Hier slaat de benzinemotor aan zodra iets sneller accelereert of je sneller bent dan 60 km/u. Als je je voet van het gas haalt of langzaam rijdt, werkt alleen de elektromotor. Puur op stroom zou de Qashqai tot drie kilometer kunnen rollen, meer geeft de 1,95 kWh-accu niet op.
Goede streamer
De Qashqai e-Power zorgt tijdens het rijden voor de grootste verrassing. Elektrotypisch reageert hij onmiddellijk en direct, accelereert lineair en gedraagt zich net zo soepel en comfortabel als een puur elektrische auto. Alleen met het verschil dat af en toe drie cilinders discreet op de achtergrond te horen zijn. Het is ook goed dat de toename van het motortoerental harmonieert met de toename van het toerental. Hybride rijders hebben hier verschillende dingen te melden. Niets is erger dan wanneer de motor op toeren komt en de auto de acceleratie niet kan bijhouden.
Nissan biedt het e-power-systeem vanaf deze zomer aan. Eerst in de Qashqai, daarna in de nieuwe X-Trail, die eind dit jaar zijn intrede doet. De fabrikant heeft nog geen prijzen bekendgemaakt. Maar één ding is al duidelijk: er is geen innovatiepremie voor kopers zoals bij een "echte" elektrische auto. Ook deze nieuwe Qashqai-variant krijgt geen e-keur, al neemt alleen een elektromotor de aandrijving over. Overigens classificeert de Federal Motor Transport Authority in Flensburg de e-power Qashqai als een hybride.