inhoud Zichtbaar
Je hoeft niet anders te zijn om iets anders te rijden. Je hoeft het niet zonder iets te stellen als je anders besluit. Je hoeft niet heel raar te doen als je een combinatie kiest die in eerste instantie raar lijkt. Zoals de kubus van KIA, de SOUL en dan ook nog als E-variant.
Rijrapport: KIA SOUL EV
E-mobiel met edge
KIA biedt al geruime tijd een speciale variant aan van de toch al totaal andere SOUL. Een puur elektrische variant. Na de test van de benzinevariant was het ons duidelijk dat de vierkante SOUL al een heel raar alternatief was voor de klassiekers. Dat het nog koeler zou kunnen zijn - moet zeker zijn na de twee weken met de E-versie. Sommigen noemen hem slim. De ene stadsauto de andere. Wij zeggen: een theoretisch traject van meer dan 200 kilometer is een goed begin! En nee, het is geen voorstedelijke auto en ook geen pure stadsauto. Het is woon-werk geluk!
Onopvallend opvallend?
Het viel op hoe onopvallend de Soul EV lijkt te zijn. Nieuwsgierige blikken van schoolkinderen langs de weg: geen, andere blikvangers - nada. De Koreaan, geschilderd in lichtblauw en wit, is een zeer opvallende, bijna visueel luide verschijning. De voorbijganger merkt natuurlijk niet dat hij elektrisch rijdt. Ook andere auto's staan zonder draaiende motor voor de verkeerslichten en rijden rustig door verkeersluwe zones. Met de laatste onthult de ziel dezelfde zwakte als zijn conventioneel aangedreven tegenhangers. Je kunt hem gewoon niet horen aankomen. Het onderstel van de Soul is strak en de 18 inch lichtmetalen velgen van de testauto zijn niet echt goed voor het rijcomfort. In plaats daarvan worden de batterijen in de kelder van de ziel geplaatst. Lager zwaartepunt en zo.
Geen uitstoot, 100 procent levensstijl
De elektromotor heeft een vermogen van 110 pk (81,4 kW) en 285 Nm koppel. De voorwielen worden aangedreven via een reductietandwiel. Het is bekend dat e-auto's wendbaar zijn. En je houdt er ook van om de SOUL EV stop-and-go te verplaatsen. Als het op bereik aankomt, zijn "tot 212 kilometer" aan de positieve kant van de E-Soul. De Soul slaat zijn kracht op in een krachtige lithium-ion-polymeerbatterij die Kia samen met SK Innovation ontwikkelde. De batterij is gebaseerd op batterijcellen met een energiedichtheid van 200 Wh / kg. De capaciteit is 27 kWh.
11,2 op 100 en 145 km / u topsnelheid
De Kia SOUL EV kan volledig worden opgeladen met de standaard ingebouwde lader (6,6 kW AC) tot een overeenkomstige 230 volt-aansluiting in slechts vier tot vijf uur, of, als tijd van essentieel belang is, opladen via ChaDeMo. Hier kan de batterij in slechts 50 minuten worden opgeladen tot 33 procent op een 80 kW snellaadstation (alleen versie Play). Op 100 kilowatt-stations, die slechts af en toe in Duitsland beschikbaar zijn, wordt deze laadtijd teruggebracht tot 25 minuten.
Ecopunten voor karma
De boordcomputer kent de ecopunten toe om de chauffeur op een ontspannen en zuinige manier te leren omgaan met middelen. Als je de "B" -stand van de versnellingsbak gebruikt, remt de Soul EV krachtig af elke keer dat je het gas loslaat en voert hij de door de generator opgewekte energie terug in de accu. Als je lui blijft in het automatische niveau "D", wordt er minder geremd en is de achteruitstuwkracht in de accu navenant kleiner. Normaal rijden binnen de stedelijke snelheidslimieten, inclusief langere wachttijden bij rood licht, wandeltempo en een paar zeer dappere sprints bij nog steeds gele lichten, resulteren in twee slechte punten op de ecologische schaal, gesymboliseerd door een groene boom in het centrale 8-inch display. U kunt waarschijnlijk acht punten krijgen. Het enige dat nodig is, is een beetje "ambitie".
Ongelooflijk goed ondertussen: de hele look en feel van de KIA Soul. Het infotainmentsysteem overtuigt met uitgebreide informatie-razernij en succesvolle UX-logica. De materialen in het interieur zien er ook goed verwerkt en waardevol uit. Dat je hier als Koreaan rijdt - nogal onwerkelijk. Elke rit in de SOUL EV wordt een openbaring. Er is niet echt meer voor nodig. Zelfs de 160 km, die in het dagelijks leven realistisch is, is voldoende. Als de energiedichtheid van de batterij in de volgende generatie toeneemt zoals bij de concurrentie, dan is 300 km geen optie meer. En waarom zou je precies nog de benzinevariant moeten gebruiken?
Meer karmapunten
Over overtuigen gesproken: als het op uitrusting aankomt, zijn de Koreanen niet traag. Vanuit de fabriek is alles al aan boord, van de airconditioning tot het navigatiesysteem tot de achteruitrijcamera. De enige selecteerbare extra is een comfortpakket voor 990 euro. Het omvat stoelhoezen in gedeeltelijk leer, zetelventilatie voor, achterbankverwarming en parkeersensoren. Op het gebied van airconditioning heeft Kia veel bedacht. De automaat laat dus alleen de bestuurdersstoel afkoelen of temperen, als deze alleen bezet is. En ten gunste van de hogere feel-good-factor, zijn stoel- en stuurwielverwarming standaard. Het verwarmingselement kan worden uitgeschakeld voor meer bereik, zonder de ventilatie te beïnvloeden. Maar u moet zomer en winter de juiste temperatuur kiezen, als de auto nog aan de oplaadkabel hangt.
Fazit:
De KIA SOUL EV laat zien waarom het de moeite waard is om buiten de gebaande paden te denken. De hoekige bak biedt een fantastisch gevoel van ruimte, geweldige eigenschappen, goed vakmanschap en dat "extraatje iets anders" en combineert het in de elektrische versie met een auto die emissievrij kan worden verplaatst. Iedereen die elektriciteit van het dak van zijn eigen huis haalt, zou zijn denken sneller dan voorheen moeten heroverwegen - out of the box - om zo te zeggen!
[=”meldingsmarkering” ]De ideale auto voor:Karma-point Hunters
[=” ” ]Omdat anders zijn ook goed kan zijn
Een alternatief voor: BMW i3, Nissan Leaf, Renault ZOE
Past op: Huiseigenaren en pendelaars met elektriciteit op de parkeerplaats.
Dat overtuigt: Dat anders-zijn kan zo "normaal" zijn.
Alle technische gegevens van de KIA SOUL EV:
De voertuigregistratie voor de KIA SOUL EV:
| SOUL EV | |
|---|---|
| basisprijs | € 28.890 - € 30.790 |
| buitenafmetingen Lengte x breedte x hoogte | 4.140, 1.800, 1.593 mm |
| kofferbak volumeVDA | 281 - 891 L |
| cilinderinhoud / motor | Elektromotor / Li-polymeer batterij |
| Leistung | 81,4 kW / 285 Nm |
| topsnelheid | 145 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 11,2 s |
| verbruik | 14.7 kW / uur 100 km |
| testverbruik | 17.1 kW / h 100 km |
Alle foto's: Diana Habegger