Schoon ding

Chique, ruim en een specialist op lange afstand: de Mazda CX-5 is een compacte SUV, zoals het hoort. Ook omdat hij ondertussen een tussentijdse zwakte heeft neergelegd.

SUV's zijn gewoon geen auto's voor de stad. Dit wordt bevestigd door de compacte Mazda CX-5, die lijdt aan de typische zwaktes van zijn soort in de stad. Overland verslaat de concurrent van VW Tiguan en Nissan Qashqai echter prachtig. En sinds de zomer ook echt schoon.

Uiterlijk is de compacte SUV een rond ding: de uitgebreid gemodelleerde grille met zijn vormende chromen afwerking ziet er van hoge kwaliteit uit, de sterke flanken en het consistente achterontwerp zorgen ervoor dat de Mazda zich onderscheidt van de nog steeds groeiende massa van middelgrote crossover. Omdat de generatiewijziging in het midden van 2017 ook past bij het interieur aan het uiterlijk, zijn de materialen duurder dan zijn voorganger, mogen verwerking en sfeer zich niet verbergen voor VW en de Koreanen. De instrumenten zijn duidelijk leesbaar, de bediening is na een korte kennismaking geen mysterie. Alleen het ongewoon kleine scherm op het dashboard ziet er niet eigentijds uit in tijden van display-gigantisme.

Als het op ruimte aankomt, kunnen vooral de twee voorstoelen en de kofferbak overtuigen. De laatste is niet alleen ruim, maar ook goed om over de grote klep te laden. Als u de achterstoelen over de handgrepen aan de zijkant van de bagageruimte klapt, kunt u tot 1.608 liter omvangrijke goederen krijgen. Kleinere onderdelen worden in een compartiment onder de laadvloer beveiligd tegen rondvliegen. Puntaftrek is beschikbaar voor de zeer hoge laaddrempel - een veel voorkomend fenomeen in deze voertuigklasse, waardoor het laden van zware objecten energiebesparend is. De instap via de wijd openslaande deuren op de relatief hoog gemonteerde stoelen is daarentegen eenvoudig. Vooral aan de voorkant is het luchtig, de achterruimte is inderdaad goed voor zelfs grotere volwassenen, de hoge schouderlijn en de massieve C-stijl maken de achterkant echter smaller dan hij in werkelijkheid is. Die ook een algemene zwakte van de CX-5 aanpakt: de matige helderheid, vooral aan de achterkant. De optionele achteruitrijcamera is daarom een ​​duidelijke koopaanbeveling.

Maar zelfs met de video van de achterkant van het voertuig, is de CX-5 geen handige stadsauto. De 2,12-meterbreedte van de buitenspiegels tot de buitenspiegels en de draaicirkel van 12-meters staan ​​al in de weg. Dat de stad niet de favoriete run van de SUV is, is ook het chassis om te begrijpen, dat op lage snelheid werkt met slechte wegen een beetje stijfbenig en hobbelt slechts matig. Aanzienlijk beter is de snelheid van het reiscomfort buiten de stad. Daar is de behoorlijk behendige stem van de Mazda, die snelle bochten beter aankan dan vele anderen in zijn soort.

De gemonteerde in de testauto 2,2-liter diesel met 110 kW / 150 pk zorgt voor een krachtige doorgang, waardoor de Mazda een meer zelfverzekerde en sportievere indruk maakt dan de kale technische gegevens suggereren. Voor de krachtoverbrenging zorgt in het specifieke geval een nauwkeurig te schakelen zestraps transmissie. Wie een automaat wil, moet met een zesversnellingsbak Vorlieb nemen, maar al in de standaardspecificaties voor een fors brandstofverbruik van een halve liter. En de diesel is geen speciale zuinige motor, zelfs in de handmatige versie: in het testvoertuig met vierwielaandrijving stond hij op 6,5-liters en dus duidelijk boven de fabrikant van zeer optimistische 5,2-liters (NEDC).

Mazda heeft immers het uitlaatgedrag van de viercilindermotor verbeterd. De Japanners gebruikten geen SCR-katalysator voor de zuivering van uitlaatgassen in het eerste jaar na hun marktlancering in Europa, maar sinds de zomer van dit jaar zijn ze 2018-standaard. In de VS was hij altijd al in dit land in eerste instantie bedoeld om zonder te kunnen. Nu het probleem met de uitlaatgassen is opgelost, is er weinig tegen het kopen van een CX-5-diesel. Zelfs de prijs is niet: 28.290 Euro kost de 150-PS-dieselmotor met voorwielaandrijving en basisuitrusting, 35.490 Euro met vierwieltechnologie en de dan verplichte topuitrusting. Extra's zitten bijna alleen in pakketten, waardoor ze relatief duur zijn.

Specificaties - Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD:
Vijf-deurs compacte SUV: Lengte: 4,55 meter, Breedte: 1,84 meter (met buitenspiegels: 2,12 meter), Hoogte: 1,68 meter, Wielbasis: 2,70 meter, Bagageruimte: 506 liter (met neergeklapte 1.608 liter achterbank).

2,2 liter dieselmotor, vierwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak, 110 kW / 150 pk, maximumkoppel: 380 Nm bij 1.800 - 2.600 tpm, 0-100 km / u: 10,1 s, Vmax: 199 km / uur, gemiddeld verbruik: 5,2 l / 100 km (WLTP: 6,6), CO2-emissie: 137 g / km (WLTP: 175 km / h), emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: A, testverbruik: 6,5 , 100 l / 35.490 km, prijs vanaf: XNUMX euro.

Korte beschrijving - Mazda CX-5:
Waarom: omdat hij een van de mooiste modellen in zijn klasse is
Waarom niet: omdat het te onhandig is voor frequent stadsverkeer
Wat nog meer: ​​VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai