Toyota Yaris: dit is hoe hybride werkt

De drive-toekomst voor auto's is elektrisch. Veel van de aangename facetten van het komende tijdperk kunnen al worden ervaren in de nieuwe Toyota Yaris Hybrid en tegelijkertijd onverminderd genieten van de voordelen van de verbrandingsmotor. Beide zielen smelten samen in de compacte vijfdeurs om een ​​efficiënte en plezierige eenheid te vormen, die Toyota in zijn laatste uitbreidingsfase heeft omgevormd tot een opmerkelijk soepele hightech-eenheid. Sportief, energiek of zuinig - wat het gaspedaal ook wil, het dubbele hart levert. Iedereen die de hybride die aanwezig is in de Yaris ervaart, zal graag een tijdje wachten op de puur elektrische toekomst.

Je zou nauwelijks verwachten dat er, gezien het uiterlijk, een technisch merkbaar volwassen full hybride aandrijving in de 3,94 meter korte vijfdeurs zit. De ledverlichting voor en achter mag dan wel een progressieve noot toevoegen, maar dankzij de krachtige luchtopeningen vooraan, brede wielkasten of de diffusor achteraan straalt de brutale Japanner meer een giftige uitstraling uit dan van de toekomst.

En de Yaris vervult deze externe belofte op een verbazingwekkend dynamische manier. Hybride klinkt eigenlijk als het verdriet van de wachtkamer, met veel motorgeluid na gascommando's, maar weinig actie. De motor, die aanvankelijk stil is na het indrukken van de startknop, kan desgewenst afgaan als het klauw-bewezen harige dier van de Schmitz-familie. Bij het manoeuvreren en opgaan in het stadsverkeer merk je in eerste instantie niets, want de 59 kW / 80 pk sterke elektromotor duwt meestal heel zachtjes en bijna geruisloos. Dankzij de nieuwe lithium-ion-accu kunt u zelfs enkele kilometers emissievrij afleggen. Als het gaspedaal progressiever en dieper wordt getrapt, valt de 1,5-liter driecilinder met 67 kW / 91 pk in met een stevig gegrom.

Nu komt de rit echt op gang. Als een jonge wilde stormt de Yaris zonder een moment na te denken vooruit, ondanks de continu variabele automaat. Het elastische bandeffect, dat bij eerdere hybride aandrijvingen van Toyota vervelend was, komt niet voor. Of het nu in de stad is, tijdens tussensprints op de snelweg of tijdens een leuke landelijke trip - ondanks de zuinige rit levert de Yaris op verzoek altijd een royale hoeveelheid vermogen. In minder dan 10 seconden accelereert de truck van 1,1 ton van nul naar driecijferige km / u-regio's. Dankzij zijn levendigheid tijdens tussensprints verliest de coureur al snel het respect voor grote en snelle racers op de linkerbaan, zelfs op de snelweg. Je hoeft alleen maar een nederlaag toe te geven aan de top, want volgens de snelheidsmeter is het maar net iets meer dan 180 km / u. Dat is natuurlijk helemaal voldoende, vooral omdat het in het interieur wat lawaai maakt richting de topsnelheid.

Het Yaris-chassis zou zeker met meer kunnen doen. Zelfs op volle snelheid ligt de compacte Toyota op de weg om vertrouwen te wekken en voelt hij zich geenszins als een onrustige stadsdwerg. Tegelijkertijd zijn er geen buitensporige ontberingen. Een goed compromis voor het dagelijks leven en rijplezier.

Binnen biedt de Yaris echter, gewoon klein autoformaat. Hij is een van de weinigen in zijn gilde die nog steeds onder de vier meter blijft. Zo voel je de beenruimte achterin en de kofferbak van 268 tot 768 liter. Zelfs als het geen ruimtereus is, wordt het toch aanbevolen als een veelzijdige en praktische auto voor dagelijks gebruik met nog steeds redelijke externe afmetingen.

Bovendien biedt de kleine Toyota, afhankelijk van de uitrusting, vele fijne gimmicks die tot een paar jaar geleden ongebruikelijk waren in deze klasse. Dit omvat een infotainmentsysteem met een groot touchscreen, spraakherkenning en connectiviteitstechnologie. Andere hoogtepunten zijn een head-updisplay, automatische airconditioning en het cruise control-systeem. Ook het instrumentenpaneel met zijn drie displays wordt interessant gemaakt. Als u tijdens het lezen een bril nodig heeft, zult u af en toe in uw ogen wrijven in sommige delen van dit ietwat kleine scherm.

Het belangrijkste aspect van de Yaris Hybrid is tot nu toe niet genoemd: het verbruik. Volgens de WLTP-meting zou 3,8 liter mogelijk moeten zijn bij normaal rijden, wat in de praktijk ook werkt in het stadsverkeer. Het was iets meer dan vier liter tijdens onze excursies in stedelijke gebieden, waar de recupererende elektromotor zijn efficiëntievoordelen kan maximaliseren. Rijd je lange tijd met 130 km / u op de snelweg, dan valt het besparingspotentieel uit de boot. De drie cilinders gunden zichzelf toen zes liter.

De Yaris Hybrid vraagt ​​ook wat meer als het om de aanschafprijs gaat, want rond de 19.500 euro is een zeer trotse aankondiging voor een basisversie in het kleine autosegment. En wie enthousiast kan worden van de vele aantrekkelijke extra's, komt al snel boven de 25.000 euro uit. We raden de Style-uitrusting samen met het technologiepakket aan voor ongeveer 25.800 euro. In ruil daarvoor is er een slimme kleine auto die veel potentie heeft om zijn eigenaar gelukkig te maken.

Toyota Yaris Hybrid Technische specificaties