Uma vez que o SUV era uma alternativa real ao compacto padrão. Mas, como expressão da personalidade individual, os altamente procurados Hochbeiner são dificilmente mais. Existem, no entanto, algumas exceções.
Não faz muito tempo, o SUV ofereceu a oportunidade de se destacar da monotonia do carro. Hoje, porém, são necessárias mais do que corpos de alta construção, Machobeulen e jóias plásticas sugestivas de robustez. Mas ainda existem algumas variedades idiossincráticas do segmento de boom, com as quais se move óptica e tecnicamente um pouco dos caminhos já existentes.
Como no modelo X da Tesla, que não parece um SUV. Sim, é certo: o corpo é alto, o interior é espaçoso e, opcionalmente, até sete lugares. E há tração nas quatro rodas. Em suma, provavelmente existem razões suficientes para os especialistas em carros eletrônicos comercializarem esta série como um SUV. Mas, caso contrário, o Modelo X é um SUV como nenhum outro. Isso já começa com a abertura das portas de asa-de-gaivota ou o interior futurista com uma enorme exibição no console central. Ainda mais espetacular, no entanto, é o drive - com o Tesla apenas com bateria. E isso não é apenas livre de emissões, além dos certificados CO2 que a Fiat adquiriu para a Jeep, mas também incrivelmente rápido. A Tesla oferece para a versão de desempenho já muito rápida ainda o modo Ludicrous, que conduz as toneladas de Trumm pesadas com mais de cinco metros de comprimento e cerca de 2,5 em segundos de 2,9, de zero a Tempo 100 e até um máximo de 250 km / h. O alcance deve estar em torno de quilômetros 500. No entanto, o preço também é alto, porque a variante de desempenho custa com o modo Ludicrous em vez do 110.000 Euro. Mesmo a variante básica com alcance padrão (375 km) é tudo menos uma pechincha com o 83.000 Euro.
Significativamente mais barato é o C-HR semi-elétrico opcional da Toyota. Ao contrário de muitos modelos desenhados com bravura da montadora japonesa, a Toyota demonstrou muita coragem no hatchback de cinco portas com quase aX de cinco metros com aura. De qualquer forma, ele se destaca por sua supervisão quase cômica. Especialmente as crianças fazem grandes olhos quando um C-HR chega. Presumivelmente, também porque eles esperam que ao volante deste celular um Pokemon deva se sentar. Mas, além da capa externa e da tecnologia do C-HR, é um pouco excêntrico, pelo menos se você encomendou a versão com acionamento híbrido. Isso oferece ao 4,40 kW / 90 PS um potencial de desempenho decente, no entanto, está em conformidade com o consumo padrão, no entanto, com menos de quatro litros de gasolina nos quilômetros 122. À primeira vista, esse cruzamento muito emocional oferece um argumento muito racional. A clara vantagem de consumo relativiza então também o preço elevado, porque para a versão híbrida quase o vencimento do 100 euro já está no equipamento básico.
Semelhante ao C-HR e ao Mitsubishi Eclipse Cross, o tipo é visualmente inclinado, devido principalmente à sua linha de teto inclinada do eixo traseiro. Então ele se junta às crescentes rodadas de cupês SUV. A forma do corpo não é necessariamente uma vantagem, mas torna o carro um pouco mais rápido em pé. Esse não é o único recurso especial, porque a versão com o motor a gasolina 1,5 turbo está disponível em combinação com uma transmissão CVT continuamente variável, que conduz a um estilo de direção relaxado, mas também permite uma propulsão tempestuosa: Com o motor a gasolina forte 120 kW / 163 PS, você pode Deseja ir de zero a 10 em pouco mais de 100 segundos. Na versão básica, o Eclipse com esse mecanismo já está disponível no 22.000 Euro. Mas vale a pena investir 13.000 mais euros nos melhores equipamentos, o que não deixa nada a desejar. Aqui estão apenas alguns destaques: capas de assento de couro, freio de estacionamento elétrico, câmera de visão traseira, rodas de polegadas 18, controle de cruzeiro, faróis de dois LEDs, volante e pára-brisas aquecidos, sistema de entrada e partida sem chave, sistema de entrada e partida sem chave, controle climático automático de duas zonas ou um display frontal são padrão a bordo. O cliente pode solicitar apenas duas tintas metálicas, um teto solar panorâmico em vidro e um sistema de navegação. Um sistema de navegação, no entanto, não precisa disso, porque o Eclipse Cross possui uma tela sensível ao toque a bordo, através da qual a navegação de smartphones via Apple Carplay ou Adroid Auto pode ser usada.
Quando se trata de pacotes de equipamentos sedutores, até o exótico Subaru XV é bastante grande. Além disso, os japoneses seguem seu próprio caminho, não apenas visualmente, mas também tecnicamente de várias maneiras. Como seria, por um lado, seu motor boxer, de construção achatada, soa expressivo e agora também tem hábitos de bebida do dia. Combinado, isso é padrão com tração nas quatro rodas, que, ao contrário da maioria dos concorrentes, trabalha permanentemente e em conjunto com o diferencial central travável eletronicamente, centímetros de distância ao solo 22 e programa de condução fora de estrada para obter alto conhecimento em terrenos. O XV não se parece com um artista de Kraxel. E, como o Mitsubishi Eclipse Cross, existe um CVT automático para o Subaru, que não deve atender ao gosto de todos, pois ele educa para um estilo de direção relaxado, embora, como no Eclipse Cross, seja possível uma propulsão vigorosa. Por cerca de 23.000 Euro, começa a lista de preços da versão mais fraca do 1.6er; em torno do 30.000 Euro, é necessário o Subaru para a versão mais forte de dois litros do exclusivo sofisticado.
Se você prestar menos atenção ao preço do que ao desempenho, deve procurar a Itália. Mais especificamente para Sant'Agata Bolognese. A Lamborghini recentemente construiu o Urus lá, que degrada praticamente todos os outros modelos de utilitários esportivos a um extra. Como apenas alguns representantes de seu segmento, o enorme italiano - graças a um biturbo V478 de 650 kW / 8 hp - pode impressionar com o desempenho esportivo. 3,6 segundos para o sprint, velocidade máxima de 305 km / h são na verdade valores de um carro esportivo atrevido. Um SUV dificilmente pode ser mais emocional. No entanto, ao contrário dos frascos de quadril Lamborghini, o Urus também é espaçoso e familiar. No entanto, o preço não é muito familiar: a base já custa 204.000 euros.