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Nem sempre tem de ser um VW Golf: se procura um carro usado compacto, encontrará uma vasta gama de opções para além do clássico de Wolfsburg. Se o veículo tiver uma boa aparência, o Mazda3 entra em jogo.
O "3" é da Mazda contrapartida para VW Golfe. Faz parte da gama de modelos japoneses desde 2003 e está agora na sua quarta geração. A terceira edição (tipo BM), que estava disponível entre 2013 e 2019, está agora em sua era principal de carros usados.
Corpo e interior
O Mazda3 de terceira geração celebrou sua estreia como hatchback de cinco portas na Alemanha em outubro de 2013, seguido pelo notchback, menos popular na Alemanha, em fevereiro de 2014. modelo de quatro portas vai um passo além e chega a 4,46 metros. O corpo alongado serve principalmente como superfície de projeção para belas formas. O espaço é menor do que você poderia esperar, dado o comprimento.
É melhor para pessoas que não são muito altas se sentarem na parte de trás. A visão para trás é limitada pelos amplos pilares C. Mesmo com o volume do porta-malas (356 a 1.263 litros, notchback: 419 litros), o japonês não bate recordes na classe dos compactos. O interior é elegante e, dependendo da variante de equipamento, também bastante digno. O Mazda3 pontua com uma boa escolha de materiais e mão de obra, bem como fácil operação.
O espaço está bem 
O Mazda3 tem 4,46 metros de comprimento
No início de 2017, a Mazda fez um facelift ao seu compacto. Ele ostentava os acabamentos usuais, incluindo uma grade alterada, faróis e pára-choques de LED modificados. No interior, a alavanca do freio de mão desapareceu em favor de um freio de estacionamento elétrico; um novo volante fez sua estréia.
Motores e acionamento
A gama de motores é clara: há uma escolha de três motores a gasolina de quatro cilindros e dois motores a diesel, cada um dos quais aciona o eixo dianteiro. Ao contrário de outros fabricantes, a Mazda dispensa o suporte turbo para seus motores a gasolina, preferindo usar cilindros, cilindrada e compressão.
O 1,5 litros com 74 kW/100 cv e o motor a gasolina de dois litros com 88 kW/120 cv e 121 kW/165 cv, disponível em dois níveis de potência, são altamente compactados. torque de 210 Nm cada, o motor a gasolina de nível básico atinge 150 Nm. Uma transmissão manual de seis velocidades cuida da transmissão de energia, com o motor a gasolina de 120 cv havia uma alternativa automática de seis velocidades em oferta. Os valores de consumo estão entre 5,1 e 5,8 litros.
O único diesel no lançamento no mercado foi o 2,2 litros com 110 kW/150 cv e 380 Nm. Em média, 4,1 litros fluem pelas linhas aqui, e o sprint de 0 a 100 km/h leva 8,1 segundos. Isto coloca o motor de ignição por compressão ao nível do motor a gasolina de topo. Mesmo na velocidade máxima (210 km/h) eles não dão nada. Em 2016, a Mazda adicionou mais um diesel à sua gama. A unidade de 1,5 litro tem uma potência de 77 kW/105 cv e 270 Nm. De acordo com o padrão, ele gerencia com uma média de 3,8 litros. Os compradores de primeira viagem podem encomendar uma transmissão automática de seis velocidades para o diesel em vez da transmissão manual padrão. No decorrer do facelift, o diesel de 150 cv recebeu um amortecedor de vibrações, o mesmo que é usado no 1,5 litro.
Equipamento e segurança
O "3 Series" estava disponível nas linhas de equipamento Mazda típicas Prime-Line, Center-Line e Sports-Line. Os dois primeiros níveis de conforto oferecem padrões específicos da classe. Com o facelift, a Mazda empurrou “Exclusive” entre as linhas Center e Sports. Os interessados em carros usados que valorizam a aparência e o conforto são os mais procurados pelos modelos Sport Line. O escopo de entrega inclui aquecimento dos bancos, rodas de 18 polegadas, faróis bi-xenônio com luzes diurnas de LED e lanternas traseiras de LED e um display head-up. Para a versão top, havia também couro e um pacote de segurança adicional por um custo extra. Ele incluía um sistema de controle de cruzeiro adaptativo, assistente de farol alto e luz de curva dinâmica e um sistema de alerta de saída de faixa. O compacto Mazda alcançou uma classificação de cinco estrelas no teste de colisão do NCAP.
Qualidade
O Mazda3 nem sempre mostra o seu melhor lado durante a inspeção principal da TÜV. Na luz do ponto de teste, ele enfraquece. O motivo é faróis defeituosos. Os discos de freio e a função do freio de pé também são motivo de críticas, assim como as molas do eixo e o amortecimento. O aspecto ambiental não causa problemas. O Mazda3 não derrama, e o gerenciamento do motor e o sistema de escape até agora têm sido impecáveis.
Conclusão
Se procura um carro compacto e valoriza um design bonito, está em boas mãos com o Mazda3. O japonês pontua com seu design de sucesso, mas não é um milagre do espaço. Os altos preços dos carros usados também são perceptíveis nos japoneses. Começa em cerca de 10.000 euros.
