"Quatro litros" - isso soa como o valor de consumo de um carro pequeno. No entanto, as limusines comerciais também foram decoradas recentemente com o pequeno número. Agora já está minado.
Diz-se que o novo tem apenas 3,9 litros Mercedes Consuma a classe E com o diesel de quatro cilindros mais econômico. Convertido em emissões de CO2, isso corresponde a uma emissão de 102 gramas por quilômetro. E isso com pelo menos 143 kW / 194 hp e um torque de 400 Nm. Claro - estes são valores teóricos de laboratório que têm pouco a ver com o consumo no tráfego rodoviário real. Mas mesmo que acabe sendo cinco, seis ou mais litros - isso é pouco para um sedan de prestígio ou uma espaçosa perua.
Quando o antecessor da nova classe E entrou no mercado em 2009, o diesel mais econômico de acordo com o padrão ainda exigia 5,3 litros e emitia 139 gramas de CO2. O ganho de eficiência no novo mecanismo projetado da próxima classe E é possível graças a inúmeras melhorias detalhadas; Entre outras coisas, graças à nova construção em alumínio e aos pistões de aço reprojetados com os chamados recessos escalonados, que se diz terem um efeito particularmente favorável no processo de combustão.
No entanto, o E-Class não é o único sedan grande em um curso de eficiência. A Jaguar também reduziu seu modelo concorrente XF para economia, indicando um consumo padrão de 120 litros para o diesel básico, com um deslocamento de dois litros e 163 kW / 3,9 hp. Os britânicos também investiram muito dinheiro em uma nova geração de quatro cilindros, que, além das novas carrocerias de alumínio, deve garantir melhores valores de CO2 na frota de veículos. A BMW já havia fundamentalmente renovado a família de quatro cilindros da Série 5 em 2014 e, na época, estabeleceu um marco com 4,3 litros de consumo padrão em 140 kW / 190 hp. Pouco tempo depois, o Audi A6 Ultra (110 kW / 150 cv) com 4,2 litros entrou em esferas semelhantes. Quando a nova Série 5 e logo depois a A6 forem lançadas no final deste ano, as duas montadoras da Baviera devem ter ambição suficiente para empurrar seus modelos abaixo da marca de quatro litros.
Porque essa ambição compensa. Porque a partir de 2020 haverá um rigoroso limite de CO2 de 95 gramas por quilômetro - o que corresponde ao consumo de 3,6 litros de diesel. Nem todos os veículos do fabricante precisam ficar abaixo do limite, mas o valor médio da frota vendida mantém. Limusines comerciais populares, que são lucrativas para os fabricantes, podem causar problemas com emissões excessivas. Depois, há multas.
Além das regras legais, os requisitos das empresas para o consumo de seus carros também pressionam o consumo. Existem limites máximos de CO2 em algumas frotas comerciais, que limusines comerciais podem rapidamente catapultar para fora da liga de veículos que podem ser encomendados pelos funcionários. A classe E, XF e Co. não podem pagar por isso - na classe média alta, mais de 80% dos novos registros são para clientes comerciais.
