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Por um longo tempo, caminhões com área de carregamento chegaram a esses países, dos quais eles não precisam necessariamente na floresta, no canteiro de obras ou na agricultura. No entanto, devido à falta de espaço nos centros da cidade e em suas garagens, o foco está mais nas pick-ups de gama média. O líder de mercado é o Ford Ranger, com mais de unidades 51.000 vendidas somente na Europa. Para manutenção do modelo este ano, os desenvolvedores radicalizaram o "pequeno" ranger em "Ford Performance" e deram o apelido de Raptor. O ladrão. Nos EUA, o sinônimo de Ford para força bruta é o F-150, o irmão mais velho do Ranger Raptor, que nem sequer é oferecido na Alemanha.
A altura dos medidores 1,84 deve ser escalada primeiro
A grade frontal do "ladrão" com as letras FORD em preto fosco é impressionante, sem dúvida. Além da picape de 1,84 metros de altura e 5,30 metros de comprimento, alguém secretamente se preocupa se uma carteira de motorista de carro normal é realmente suficiente para dirigir este monstro. A entrada pelo degrau entre os largos guarda-lamas alargados transforma-se em escalada como um verdadeiro camião, até se encontrar com bastante impulso no banco do condutor na “cabina dupla”.
Para uma ferramenta de trabalho, o preço do 66.771 Euro já é ambicioso
No interior, é factual e apropriada, como convém a um dispositivo em funcionamento. O plástico usado não é o pior. No entanto, apenas assentos de couro ajustáveis eletricamente, ar condicionado e um ponto de acesso Wi-Fi para até dez dispositivos proporcionam o conforto necessário para investir pelo menos o centavo 66 771 Euro e 90 para a coleta. Muito dinheiro para um pedestal móvel, cujo ambiente preferido são trilhas mais arrojadas e buracos de lama do que asfalto liso.
Ford estima o consumo de WLTP do Ranger Raptor com litros 8,9 aceitáveis
Depois de pressionar o botão Iniciar, o quatro cilindros resmunga para falar. Com os dois turbos, chega a 213 cv e 500 Nm. A caixa automática de 10 marchas, que também funciona no F-150 Raptor, assume o turno, mas na equipe com um EcoBoost V3,5 de 6 litros. Sua energia, que dificilmente pode ser contida, teria sido desejada no asfalto pelo Raptor, que pesa pelo menos 2500 quilos e permite bastante tempo ali com o diesel para o sprint de 0 a 100 km / h 10.4 segundos.
A captação da estrutura da escada com um ângulo de inclinação de graus 32,5 à frente é profissional em terrenos
Para o Raptor, o chassi da escada é significativamente melhorado, a largura do solo da 30 é uma porcentagem a mais, a profundidade de deslocamento do centímetro 85, um chassi em grande parte do esporte de rali e seis programas de condução fora de estrada em seu elemento. Com a redução de terreno desligada, o eixo traseiro bloqueado e o modo de condução "rock", ele sobe infalivelmente por seus faróis, certamente trilha de entulho de atuação aparentemente irrelevante. O terreno no Bergisches Wald quase não rouba o ladrão.
Texto e fotos: Solveig Grewe
