Se você não ousar, você já perdeu. É por isso que a Hyundai não está impressionada com a difícil posição das marcas de luxo asiáticas na Alemanha e agora está começando com a venda da nobre subsidiária Genesis. O primeiro modelo da marca é feito para viagens longas em trechos pedregosos.
O Grupo Hyundai está lentamente começando a querer saber. Como se não bastasse que os coreanos, com sua marca principal e com Kia, levassem o grupo VW em uma posição adequada, eles agora estão entrando na Câmara dos Lordes com o luxuoso ramo de Genesis. Em casa e na América por alguns anos, seguindo com sucesso os passos da Lexus e da Infiniti, a Genesis agora quer saber sobre isso no país natal da Audi, BMW e Mercedes a partir deste verão. Como abridor de portas, além do sedã G80, os coreanos estão se concentrando principalmente em seu primeiro SUV, o GV80, que está disponível por preços a partir de 62.200 euros.
Mais Bentley do que Benz
Com um comprimento de 4,95 metros e a opção de uma terceira fila de bancos, que custa 500 euros, está na mesma categoria do Audi Q7 ou Mercedes GLE, mas à primeira vista parece um Bentley Bentayga, que é anterior A crise da meia-idade fugiu para o ginásio: Tão musculoso e barroco, mas muito mais esguio e musculoso e com suas barras indicadoras duplas que continuam nos flancos e se repetem na retaguarda, no final bastante inconfundível.
Por dentro, o GV80 também está mais perto de um Bentley do que de um Benz: pelo menos nas versões de luxo, o estofamento é ricamente acolchoado, há madeira de poros abertos e muito metal e até mesmo alguns controles, como o touchpad no consola central que parece ter sido cortada de vidro fosco. E, claro, os bancos não são apenas ajustáveis eletricamente e possuem ar-condicionado de várias maneiras, mas também massageiam os ocupantes com programas individuais que são ajustados automaticamente pela eletrônica de acordo com o respectivo físico.
Não parece tão novo quanto é
Tudo parece bem e funciona perfeitamente, mas parece muito clássico e conservador em uma época em que as marcas de luxo também buscam uma aparência moderna e estão flertando com a geração iPhone. A grande tela sensível ao toque acima do painel ou os instrumentos digitais com seus espetaculares gráficos 3D não podem esconder isso. Embora seja de longe o carro mais novo neste segmento, o GV80 parece um pouco como se fosse ontem.
Mesmo ao dirigir, desejo e realidade não andam juntos. Embora o GV80 pareça um pouco mais elegante do que um Audi Q7, por exemplo, apesar de seu tamanho orgulhoso. Mas não se deixe enganar pelo visual esportivo. Não é só que os motores sejam deixados para trás no teste de força com a concorrência e que o desempenho de direção seja correspondentemente mais pálido. A afinação também mostra serenidade ao invés de agressividade, e mesmo na posição esportiva, o GV80 continua sendo um planador comum que é difícil de interromper. Não é à toa que o chassi voltado para o futuro com controle de câmera para os amortecedores adaptáveis também corrigiu inclinações ruins.
Carro familiar perfeito, não um carro esportivo
Por outro lado, o GV80 carece de extras vitalizantes, como estabilização de rolamento ou mesmo direção do eixo traseiro. Enquanto você rapidamente se sente em casa na pista da esquerda, muito além de 200 km / h, o navio espesso luta com estradas sinuosas e só pode ser motivado para excursões agradáveis na baixa cordilheira com um pé no acelerador. Para uma viagem descontraída ao campo com a família ou, melhor ainda, uma viagem rodoviária de costa a costa, dificilmente haverá melhor companhia, mas outros fabricantes estão construindo carros mais promissores para os egoístas ao volante.
Diesel está disponível por um custo extra
O GV80 é oferecido inicialmente apenas com dois motores que atendem apenas parcialmente aos padrões do segmento. Não existe um prestigioso motor V6 a gasolina nem um híbrido plug-in politicamente correto, mas o único motor a gasolina é um 2,5 litros de quatro cilindros, que com a ajuda ativa de um turbo e seleção sensível de uma automática de oito velocidades pelo menos 304 traz cv às quatro rodas, mas com um consumo padrão de 10 litros consome significativamente mais do que, por exemplo, um BMW X5 mais potente com motor de seis cilindros. Além disso, os coreanos também oferecem um diesel de seis cilindros em linha por um custo extra de 1.200 euros. Com 278 cv de potência e 588 Nm correspondentemente leve, ele equilibra a carga em 7,5 segundos a 100 km / he se torna um corredor de resistência com um consumo padrão de 230 litros e um tanque de 8,0 litros prova ser extremamente persistente.
Os coreanos também precisarão dele em sua aventura com a promoção à Câmara dos Lordes. Porque o GV80 gosta de dirigir com confiança e estar tecnicamente atualizado. Parece bom do lado de fora. E mesmo que o recém-chegado pareça um pouco antiquado por dentro, ele é mais elegante e feudal do que seus concorrentes alemães - então os coreanos estão definitivamente no mesmo nível de Audi, BMW e Mercedes. Isso vale todas as honras e lá fora, como mostram os números dos EUA, o suficiente para um sucesso respeitável. Mas neste país isso dificilmente será suficiente. Porque ser igualmente bom não é suficiente para um recém-chegado. Para ser capaz de marcar até mesmo alguns pontos contra os melhores, o Genesis teria que oferecer muito mais em qualquer disciplina do que o trio do sul da Alemanha. “Falta à marca o único, o especial”, diz o economista automotivo Ferdinand Dudenhöffer. Em contraste com o Tesla, ele não tem inovação radical e, ao contrário da Mercedes ou BMW, não tem uma longa história: "É por isso que vai começar como um tigre na Europa e terminar como um tapete de cabeceira."
Especificações técnicas
SUV de luxo de quatro portas e cinco lugares; Comprimento: 4,95 metros, largura: 1,98 metros (largura com retrovisores externos: não especificado), altura: 1,72 metros, distância entre eixos: 2,96 metros, volume do porta-malas: 735 - 2.152 litros
Motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros; 224 kW / 304 PS, torque máximo: 422 Nm a 1.650 - 4.000 rpm, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 7,7 s, Vmáx: 237 km / h, consumo padrão: 10 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 226 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: n / a, preço: a partir de 62.200 euros
Diesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros; 204 kW / 278 cv, torque máximo: 588 Nm a 1.500 - 3.000 rpm, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 7,5 s, Vmáx: 230 km / h, consumo padrão: 8,2 litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 214 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: n / a, preço: a partir de 63.400 euros
em breve
Por: porque finalmente há algo novo na classe alta e porque o Genesis oferece mais carros pelo dinheiro do que a concorrência
Porque não: Porque a um bom preço você também precisa de um pouco de prestígio e um pouco de potência do motor
O que mais: Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5 e, claro, Hyundai Santa Fe ou Kia Sorento
Quando ele vem: sou Sommer