Renault Mégane E-Tech

A Renault está expandindo tardiamente sua gama de modelos elétricos. O Mégane E-Tech de 4,20 metros de comprimento permite que seus clientes escolham entre dois tamanhos de bateria, tem uma autonomia de até 470 quilômetros e compete principalmente com o VW ID 3 e os rivais locais franceses Peugeot e Citroën.

Não muito tempo atrás se aqueceu Renault no céu eletro. O compacto Zoe foi o primeiro e-car sério da Europa junto com o BMW i2013 em 3 e liderou consistentemente as paradas de vendas. O carro citadino elétrico Twingo foi adicionado um pouco mais tarde. A Renault já vendeu cerca de 400.000 carros elétricos até hoje. Agora o próximo passo está finalmente chegando, famílias e suas bagagens e distâncias muito maiores estão agora em foco. Os franceses contam com um nome familiar. O concorrente do Golf Mégane, que está firmemente estabelecido no segmento compacto há muitos anos, agora também está disponível como um carro elétrico real com a adição "E-Tech" a preços a partir de 35.200 euros.

Quase profundo

O francês roda em uma plataforma especial que agora é usada em conjunto pelas famílias Renault, Nissan e Mitsubishi para vários modelos. A subestrutura permite empurrar os dois pares de rodas para longe das bordas externas da carroceria. Como a bateria extremamente plana, com apenas 11 centímetros de altura, desaparece no porão, há um piso plano e bastante baixo em todo o comprimento do Mégane.

Portanto, antes do primeiro passeio de teste, um teste de assento na parte traseira é tentador. É incrível que no carro francês, que tem apenas 4,20 metros de comprimento, haja quase 21 centímetros de ar entre a rótula do banco traseiro e o encosto do banco da frente. Apesar da linha da parte superior do corpo inclinada para trás, o espaço livre entre o cabelo e o headliner é adequado até para quem usa chapéu. No entanto, os passageiros mais longos têm que inclinar a cabeça e as costas significativamente para a frente ao embarcar devido à forma do teto que se projeta para o lado para alcançar os bancos traseiros sem dor de cabeça. Só então a sensação exuberante de espaço pode ser apreciada.

Aconchegar os joelhos é a ordem do dia

Não há problema, no entanto, para os passageiros da frente que aprendem rapidamente a apreciar a nova leveza de um Renault. A barreira do túnel entre os bancos ficou bastante plana, a alavanca seletora para a entrada automática se moveu atrás do volante. Aconchegar-se no joelho com um passageiro é, portanto, possível. A declaração visual dos dois monitores é impressionante. Dependendo do equipamento, o display central vertical tem até 30,5 centímetros de altura e se funde com o painel de instrumentos atrás do volante no canto superior esquerdo. O "L" resultante forma uma área de 774 centímetros quadrados. Um pouco de sentimento Tesla e um novo recorde na classe dos compactos.

O botão start fica à direita atrás do volante, um leve toque desperta a bateria e abre uma espécie de show de luzes nas duas telas. A sua luminosidade reconcilia-se com o ambiente muito escuro do interior. O Mégane começa a se mover, zumbindo baixinho como todos os carros elétricos, e um ruído de direção especialmente composto e respeitador da lei alerta os pedestres incautos. No teste Renault, uma bateria de 60 kW/h fornece a energia necessária para alimentar o motor elétrico de 160 kW/218.

Potência versus recursos

Alguém poderia ter ficado satisfeito com a versão mais modesta de 93 kW/131 hp. De acordo com a folha de dados, a autonomia é 20 quilômetros maior (470 em vez de 450 km), acelera três segundos mais lento para 10,5 km/h em 100 segundos e entrega um sexto a menos de torque a 250 Nm. Surpreendentemente, menos energia custa mil extras (42.700 euros), mas isso se deve ao melhor equipamento em comparação com a casa de força. Permanece um pouco intrigante por que a Renault quer atrair seus clientes para o modelo mais poderoso.

Seja como for, os primeiros metros deixam claro que o nosso Mégane lida com confiança em todas as situações de condução. Seja deslizando tranquilamente por Marbella, que ainda é pobre em turistas e quase totalmente livre de engarrafamentos, nas sinuosas estradas espanholas com suas subidas e descidas montanhosas, ou na autoestrada, onde o limite de velocidade nacional de 120 km/h exige menos da bateria do que seria de esperar na Alemanha. A recuperação, cuja gravidade é determinada em quatro estágios usando uma alavanca de câmbio no volante, se destaca na pista de alta velocidade.

Somente em trânsito congestionado ou em áreas urbanas a energia pode ser recuperada de tal forma que o pedal do freio quase não precise ser usado. Mas isso precisa ser praticado para parar em um semáforo vermelho sem tocar no pedal esquerdo. Condução divertida na era da eletricidade.

Livre de emissões e adequado para viagens

Tal Mégane, que é pelo menos localmente livre de emissões, rapidamente se torna um motorhome sem problemas na prática, estragado com um meio-termo entre a tensão necessária e o conforto agradável em todas as rotas. A direção leva para se acostumar, embora precise de menos trabalho de giro para uma curva de 180 graus, ela quer ser interceptada com sensibilidade quando curvas mais apertadas são abordadas mais rapidamente.

Eu não quero ser um carro esportivo

Na verdade, os carros franceses há muito deixaram de ser sedãs, mas não afirmam ter a esportividade distinta da era do motor de combustão. Se você é um típico e-driver e não quer ficar agitado e não quer passar por cantos no limite de aderência, um Mégane é a melhor escolha. E graças ao poder de aceleração do motor elétrico, você sempre tem a segurança de deixar rapidamente um caminhão na estrada rural à direita.

O balanço no final de um dia de Mégane revela muita luz e relativamente pouca sombra. Após o sucesso com o Zoe, a Renault também alcançou as esferas mais altas da nova era. Em que o preço bastante orgulhoso do teste Renault de 41.700 euros é atualmente adoçado pelo subsídio total de 9.570 euros. Quem administra com autonomia de 300 quilômetros e se contenta com a bateria de 40 kWh paga 35.200 euros (25.630 euros subsidiados) pelo modelo de entrada. No entanto, este só pode ser carregado com um máximo de 4,6 kW, pelo que pode ser ligado à caixa de parede até 10 horas e 40 minutos. A possibilidade de acoplar a bateria "pequena" a colunas com capacidade de até 85 kWh pode ser paga pela Renault com uma sobretaxa de bons 1.800 euros.

Especificações técnicas

hatchback compacto de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,20 metros, largura sem retrovisores externos: 1,77 metros (com retrovisores externos 2,06 m), altura: 1,51 metros, distância entre eixos: 2,69 metros, volume do porta-malas: 440 - 1.392 litros
Motor elétrico com 160 kW/218 cv, bateria de íons de lítio refrigerada a líquido com 60 kWh, torque de 300 Nm, tração dianteira, 0-100 km/h: 7,4 s, Vmax: 160 km/h. Consumo de energia: 16,1 kWh/100 km (WLTP), emissões de CO2: 0 g/km, autonomia: 450 km (WLTP). Tempos de carregamento até 100 por cento: 30 horas e 28 minutos a 2,3 kW (tomada doméstica). 17 h 51 min a 3,7 kW, 6 h 25 min a 11 kW caixa de parede. 3 h 10 min a 22 kW, 1 h 14 min em carregador rápido DC 130 kW, classe de eficiência: A+++, Preço: a partir de 41.700 euros

Outras versões::
Renault Megane E-Tech EV 60 130 HP
Motor elétrico com 96 kW/131 cv, torque máximo: 250 Nm. Bateria de iões de lítio com 60 kWh, tração dianteira, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 150 km/h, consumo de energia 15,5 kWh/100 km, emissões de CO2: 0 g/km, autonomia após WLTP: 470km. Tempos de carregamento de 22 a 100 por cento: 30 horas e 28 minutos a 2,3 kW (tomada doméstica). 17 h 51 min a 3,7 kW, 6 h 25 min a 11 kW caixa de parede. 3 h 10 min a 22 kW, 1 h 14 min no carregador rápido DC 130 kW. Classe de eficiência: A+++, Preço: a partir de 42.700 euros.

Renault Mégane E-Tech EV 40 130 cv:, 96 kW/131 cv, torque máximo 250 Nm, bateria com 40 kWh, tração dianteira, 0 -100 km/h: 10,0 s, Vmax: 150 km/h. Consumo de eletricidade de acordo com WLPT: 15,8 kWh/100 km, emissões de CO2: 0 g/km, autonomia de acordo com WLTP: 300 km. Potência de carga máxima de 4,6 kW. Tempos de carregamento mais curtos do que a bateria de 60 kWh, classe de eficiência: A+++, Preço: a partir de 35.200 euros (maior capacidade de carga até 85 kW por um custo adicional de 1.800 euros)

em breve

Por: porque até a Zoe menor foi convincente
Porque não: porque o modelo básico com uma bateria menor e longos tempos de carregamento é decepcionante
O que mais: VW ID3, Hyundai Ionic 5, Kia EV6, Citroën ë-C4 Electric, Peugeot e 2008
Quando ele vem: nas vitrines a partir de maio, na rua a partir de junho