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Bateria mais forte, mais alcance. Porsche tem Híbridos plug-in de sua família Panamera e fecha uma lacuna com o 4S E-Hybrid. Depois de uns bons 50 quilômetros de direção puramente elétrica, deve produzir e-combustível neutro de CO2 em distâncias mais longas no futuro.
A que lugar pertence um Porsche Panamera 4S E-Hybrid: em vez da avenida “Promenade des Anglais” de Nice, ao longo dos hotéis luxuosos com vista para o mar? Ou talvez para o circuito de Fórmula 1 em Le Castellet, a duas horas de distância, porque, afinal, ele carrega consigo um lendário selo do esporte. Difícil de acreditar, o nobre carro de cinco portas domina os dois ambientes com facilidade. Como uma limusine espaçosa e fina no tapete vermelho e lixo no longo curso ou como um valentão no circuito de corrida, mesmo que um híbrido plug-in com uma bateria pesada tenha de ser equilibrado em cerca de 15 curvas sob a chapa de metal. O novo Panamera 4S E-Hybrid poderia fazer boas cinco voltas em Le Castellet leve até puramente elétrico em sua tração nas quatro rodas. Então, no entanto, com um máximo de 140 km / h.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: energia elétrica oculta
O jogo mental sobre os personagens que sempre são padrão faz parte do DNA de todos Porsche, assim também para os três híbridos Panamera e sua escolha entre um coupé sedan ou uma perua de design com o nome Sport Turismo. Há sempre uma combinação de motores clássicos a gasolina de diferentes potências com seis ou oito cilindros a bordo. Eles são apoiados por um motor elétrico escondido na caixa de engrenagens, que contribui com 100 kW / 136 PS para o acionamento em todas as três versões. 61 por cento dos compradores alemães anteriores optaram até agora pela versão com os dois corações. Razão suficiente para revisar completamente esses navios de cinco metros, pelo menos parcialmente elétricos. A bateria é agora 30 por cento mais potente (17,9 kWh) e boa para um alcance de pouco mais de 50 quilômetros - e há uma lacuna entre o Panamera E-Hybrid normal (340 kW / 462 PS, a partir de 114.500 euros) e o de alta potência. flyer Turbo S (515 kW / 700 PS, de 192.500 euros) era bastante grande, a Porsche está agora avançando com o modelo denominado 4S e disponível a partir de 131.500 euros, que com 412 kW / 560 PS arranha o limite de 300 km / h.
As primeiras experiências com o recém-chegado na cena do evento de Fórmula 1 francesa acima da costa do Mediterrâneo são rapidamente contadas. O assistente elétrico do bi-turbo não tem nada a ver com direção ecológica nesta disciplina, é claro, mas fornece ainda mais impulso, ainda mais torque nas curvas, ainda mais experiência soberana de potência aparentemente ilimitada. Suspensão a ar, freios super e direção em todas as rodas são dançarinos adicionais na torção da curva. Ao todo, mesmo os motoristas normais ambiciosos perceberão que um Porsche como este sempre pode fazer mais de 99 por cento de seus futuros clientes, dos quais muito poucos se atreverão a percorrer uma rota fechada.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid - a tecnologia mais recente no início, é claro
Divirta-se com o Drehwurm em vez da vida cotidiana na vida real. Isso muda inevitavelmente em frente aos portais da pista de corrida. Estradas estreitas nas montanhas em direção à costa, caminhões atormentando serpentinas, gendarmes vigilantes com pistolas laser. Os 560 cv são um problema menor, o chamado modo híbrido está em demanda. Aqui, o computador de bordo decide como os dois motores dividirão o trabalho juntos. O impulso para frente do motorista é crucial. A pressão sob a sola sempre desperta o queimador. Quando o pedal é levantado para rolar e navegar, os seis cilindros do Panamera 4S desligam-se e a energia flui para a bateria. A mesma “recuperação” acontece na travagem. Este é o caso de todos os híbridos plug-in e e-cars.
A Porsche também usa sistemas de navegação preditiva em seus carros de luxo. Após a entrada em um destino, as características do terreno, as próximas rotatórias ou cruzamentos e outras particularidades são informadas ao tomador de decisão eletrônico, que adapta o estilo de direção. Se você deseja conduzir apenas eletricamente antes de chegar ao seu destino, o motor a gasolina é instruído para dar forma adequada à bateria. O motor torna-se um gerador, que só precisa usar uma pequena parte de sua potência total para doar eletricidade. É mais sensato fornecer energia ao soquete em casa ou em trânsito. O Panamera pode ser acoplado à eletricidade doméstica, bem como à fonte mais potente de 7,3 kWh.
Verde duplo?
Uma vez que este tipo de carro, como todos os motores a combustão, pode ser ameaçado com o fim legal, a Porsche preparou seus novos modelos plug-in para o consumo do chamado e-fuel. O combustível sintético, obtido a partir da água e do dióxido de carbono, é considerado “neutro para o clima”, pois depois no carro com combustão convencional só gera a quantidade de CO2 que antes era retirado do ar. Um Panamera como este seria um verde duplo - eletricidade e gasolina neutra de CO2. Mas por que um híbrido? Com combustível “limpo” você pode economizar na tecnologia e no peso do motor e da bateria. Mesmo para o Porsche high-flyer, a história da melhor direção do futuro ainda não foi escrita.
Dados técnicos do Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Carrinha cupê de cinco portas na classe de luxo com cinco lugares, comprimento: 5,05 metros, largura 1,94 (com retrovisores exteriores 2,17 metros), altura: 1,43 metros, distância entre eixos: 2,95 metros, volume da mala: 418 - 1.287 litros, Peso vazio: 2.225 kg
Sistema híbrido composto por um motor a gasolina V2,9 de 6 litros com bi-turbo, 324 kW / 440 cv, torque: 450 Nm / 1.800-5.000 rpm. Combinado com um motor elétrico (100 kW / 136 PS), torque: 400 Nm. Bateria: 17,9 kWh, saída do sistema: 412 kW / 560 PS, torque do sistema: 750 Nm. Tração nas quatro rodas, suspensão a ar, 8 velocidades automática de dupla embreagem, 0-100 km / h: 3,7 s; Vmáx: 293 km / h (elétrico 140 km / h), alcance elétrico 51-55 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo padrão de acordo com WLTP: 2,2 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 52 - 53 g / km, classe de eficiência A +
Preço: a partir de 134.912 euros (limusine: a partir de 131.580 euros)
Outros modelos híbridos Panamera
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: motor a gasolina 2,9-L-V6-Bi-Turbo com 243 kW / 330 cv, torque: e motor elétrico como o Panamera 4 SE-Hybrid. Saída do sistema: 340 kW / 462 PS), torque do sistema: 700 Nm., 0-100 km / h: 4,4 s; Vmáx: 280 km / h (elétrico 140 km / h), alcance elétrico (de acordo com WLTP): 51-55 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo padrão de acordo com WLTP: 2,2 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 51 - 49 g / km, classe de eficiência A +
Preço: a partir de 117.300 euros (limusine: a partir de 114.450 euros)
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: motor a gasolina 4,0-L-V8-Bi-Turbo com 420 kW / 571 cv, torque: 770 Nm / 2.100-4.500 rpm. Motor elétrico como o Panamera 4 SE-Hybrid. Saída do sistema: 515 kW / 700 PS), torque do sistema: 870 Nm., 0-100 km / h: 3,2 s; Vmáx: 315 km / h (elétrico 140 km / h), autonomia elétrica (de acordo com WLTP): 49-50 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo padrão de acordo com WLTP: 2,8, litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 63 g / km, classe de eficiência A +
Preço: a partir de 196.792 euros (limusine. A partir de 192.500 euros)
em breve
Por: Porque você pode ser muito econômico na estrada se tiver tempo para carregar e for leve
Porque não: Porque a tecnologia de dois motores é apenas uma tecnologia de transição
O que mais: BMW 745e, Audi A8 TFSI e, Mercedes S580 e
