Um SUV pequeno não precisa ser um carro pequeno levantado. Se você fizer certo, os genes técnicos são combinados com um design elegante. A Mazda faz muito bem com o CX-3.
A Mazda começou tarde no segmento de boom de pequenos SUVs com o CX-3. Talvez por isso, os japoneses poderiam ter evitado o erro de simplesmente colocar um carro pequeno alguns centímetros mais alto e perder algumas pranchas de plástico. Em vez disso, o cruzamento longo do medidor 4,28 parece coerente e como se fosse de uma única fonte.
A tecnologia do CX-3 também vem de um modelo de carro pequeno, o Mazda2. Como isso mal excede a marca de quatro metros, sua ramificação cruzada também oferece um valor agregado significativo. Onde houver uma pitada na parte de trás, a traseira do CX-3 também pode ser esperada para adultos. A linha um é ainda extremamente arejada para um modelo desta classe. Como a Mazda também se concentrou na qualidade do material no interior durante o levantamento no verão 2018 e a forma e ergonomia permaneceram no nível anteriormente alto, você quase sente como se estivesse em um SUV grande. Isso também se deve aos bons assentos estreitos, que permanecem confortáveis mesmo em viagens longas.
O porta-malas tem apenas 350 litros de capacidade. Mas, como há um prático compartimento sob o piso e o volume de carga aumenta para 1.260 litros rebatendo os bancos traseiros, o CX-3 deve dominar a maioria das situações de transporte do dia a dia. O fato de que os mini SUVs são carros particularmente práticos é, na maioria dos casos, um mal-entendido; os carros compactos normais geralmente oferecem mais espaço, pelo menos as peruas. As vantagens da carroceria elevada também incluem a posição elevada do assento do CX.3, a entrada e saída amigável para as costas, bem como a boa visão do tráfego (se isso não for imediatamente restringido pelo fato de que todos os outros agora também estão dirigindo SUVs) .
Onde o Mazda pode realmente mostrar seus pontos fortes é na dinâmica. Em primeiro lugar, o óptico, que resulta principalmente do focinho relativamente longo, da impressionante grade do radiador e dos faróis estreitados. Além disso, existem ombros altos, um teto inclinado e a porta traseira inclinada, que fazem o pequeno cruzamento parecer rápido sem exalar agressividade. O carro também parece particularmente chique no vermelho típico da Mazda, que, no entanto, não é para individualistas, pois a 99 considera que a porcentagem de clientes escolhe esse tom.
A dinâmica óptica também se reflete no comportamento de direção. A direção precisa e suave, o chassi ágil e, por último, mas não menos importante, a nítida transmissão manual de seis velocidades tornam o crossover quase tão ágil quanto seu irmãozinho Mazda2. Os engenheiros de ajuste não podem evitar o fato de você notar a construção mais alta do 14 ao fazer curvas. No máximo, às custas do conforto de dirigir, que ainda é bastante decente, apesar da suspensão basicamente apertada. Os possíveis compradores com costas sensíveis devem definitivamente testar o drive por um tempo antes de assinar o contrato. Se o resultado for adequado, você só precisa escolher o motor certo. No carro de teste, o mais forte dos dois motores a gasolina do tipo 2,0 faz o seu trabalho, que vem com o 110 kW / 150 PS e o 207 Nm. Mesmo sem turbo, o quatro cilindros é tudo menos fraco, a produção comparativamente generosa, que o motor de rotação rápida também fornece rapidamente, compensa a fraqueza menor em passeios baixos. O consumo também é convincente e tende a permanecer abaixo dos litros 7,0 da ficha técnica. No entanto, o motor é casado à força com tração nas quatro rodas, o que eleva o preço base até € 25.290. Longe de áreas cobertas de neve, você pode fazer com segurança sem a tecnologia de promoção da tração. O CX-3 também possui apenas um talento limitado como veículo de reboque, com sua carga máxima de reboque de 1,2 toneladas.
Em termos de preço, o crossover Mazda não é uma verdadeira pechincha. A lista começa com o 18.000 Euro típico da classe, mas se aplica apenas ao modelo com o equipamento mais necessário. Portanto, você deve esperar uma sobretaxa de euro 2.300 para a linha de acabamento mais alta. Se você escolher o diesel com 85 kW / 115 PS, pagará pelo menos 22.290 euros, mas já terá o equipamento razoável a bordo. No entanto, se você deseja atualizar ainda mais as variantes desejadas, precisa trazer dinheiro ou flexibilidade, quase todos os extras estão disponíveis apenas em pacotes relativamente caros, que geralmente também contêm itens desnecessários.
Mazda CX-3 - Especificações Técnicas:
Mini SUV de cinco portas e cinco lugares com tração dianteira ou nas quatro rodas, comprimento: medidor 4,28, largura: medidor 1,77, altura: medidor 1,54, distância entre eixos: distância entre eixos: medidor 2,57, volume do porta-malas: 350 a 1.260 litros
SkyActive-G 150: motor turbo a gasolina 2,0, 110 kW / 150 PS, torque máximo: 207 Nm a 2.800 rpm, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 200 km / h, consumo médio WLTP: 7,4 l / 100 km, emissões de CO2: 166 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-temp, classe de eficiência E, preço: de 25.290 Euro
Breve descrição - Mazda CX-3:
Por quê: porque parece bom e dirige também
Por que não: porque o equipamento que você quer vale muito dinheiro
O que mais: Opel Mokka X, VW T-Roc, Mitsubishi Eclipse Cross