Teste: Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

Os veículos Audi estão certamente entre os mais bonitos do Grupo VW. A marca dos quatro anéis tem um talento especial para Design, mesmo quando se trata de projetar com precisão um produto corporativo. Este também é o caso do modelo elétrico compacto Q4 e-tron, que assim como o VW ID.4 e Skoda Enyaq usa o kit de engenharia elétrica MEB. E tal como a VW e a Skoda, a Audi também tem uma versão coupé na sua gama Sportback, com roda (quattro) e 300 cv chegou ao teste diário.

Assim como a variante SUV, o Q4 Coupé se estende por 4,59 metros de comprimento, mas devido ao teto ligeiramente inclinado parece menos maciço do que o Q4 e-tron normal, pelo menos quando você olha de lado. No entanto: o coupé também não é para quem gosta que as coisas sejam discretas. Mais poderoso grade do radiador, tamanho pára-lama, contas que não devem ser esquecidas: O Q4 #e-tron está repleto de autoconfiança.

Espaço ao redor do interior

Sua longa distância entre eixos (2,76 metros) sugere que há bastante espaço para os passageiros. É arejado na parte traseira e frontal, e há muitas prateleiras que facilitam a arrumação de garrafas, petiscos e um smartphone. O porta-malas oferece bastante 535 litros na posição básica espaço de armazenamento, Você consegue costas do banco traseiro por aí, chega a 1.460 litros.

Embora o interior do ID.4 seja discreto e sóbrio, os designers da Audi criaram um interior elegante Meio Ambiente gerenciou. O painel parece elegante e funcional, muitas superfícies cromadas e plásticas com aparência de piano laqueado melhoram tudo. O carro de teste, equipado com todos os tipos de extras, também tinha volante achatado na parte superior e inferior, bancos esportivos e programa totalmente digital a bordo. Além do cockpit virtual, grande display para sistema de infoentretenimento, conexão sem fio de smartphones, também estava disponível o head-up display com função de realidade aumentada. As instruções de navegação não são apenas refletidas no para-brisa, mas também acompanhadas de imagens “vivas” na câmera frontal. Muito bom e também muito útil. Você pode ver exatamente o que a senhora no painel quer dizer quando diz “segunda à esquerda” para virar. Especialmente no trânsito da cidade, essas visualizações detalhadas são incrivelmente relaxantes ao se orientar, e não apenas para pessoas com fraqueza à direita e à esquerda.

Atendimento, o melhor do grupo?

Mas não é apenas digital. Maçanetas e interruptores para regular o clima ou aquecimento dos bancos estão disponíveis; Os modos (Sport, Normal, Economy) também são selecionados através de botões e podem então ser adaptados às preferências individuais Sistema de infoentretenimento possível.

Nosso carro de teste apareceu como o e-tron 50 quattro. Os 220 kW/299 cv em conjunto com a tração integral e um chassi bem ajustado convidam você a roubar curvas. No O modo sport Todos os sentidos são aguçados e o Audi compacto se transforma em um atleta que domina terrenos sinuosos com precisão. Você então esquece que não está sentado atrás do volante, mas bem alto, e que o Stromer pesa 2,2 toneladas. As viagens em linha reta na autoestrada podem ser feitas até 180 km/h, após o que para eletronicamente. No entanto, a maioria dos motoristas provavelmente tirará o pé do pedal com antecedência, porque altas velocidades - nada de novo - levam a um consumo elevado e a uma autonomia rapidamente decrescente. Portanto, se você não tem vontade ou tempo para gastar mais tempo no carregador rápido do que o necessário em passeios mais longos, controle seu temperamento. A condução constante a uma velocidade de cerca de 120 km/h resulta num consumo de 20 kWh. É útil dirigir com um sistema de navegação. Aconselha paragens de carregamento apropriadas onde o Eletrônica a bordo morrer Bateria pré-condicionado. Idealmente, a bateria consome 135 kW da fonte de energia rápida.

Talento para a estrada rural?

Você também pode testar sua capacidade de economizar dinheiro em estradas rurais. Ativar o modo de economia ajuda. O velocidade máxima está limitado a 90 km/h, o ar condicionado funciona com desempenho reduzido, mas a recuperação é um pouco maior. O computador de bordo apresentou consumo de 17 a 18 kWh, o que está bem no meio do consumo padrão WLTP de 16,7 – 19,7 kWh. A propósito: a Audi afirma ter autonomia de até 510 quilômetros; no verão Temperaturas estava em torno de 27 graus, também devido ao uso do ar condicionado, a não mais que 430 quilômetros da bateria de 77 kWh.

O Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro custava 59.900 euros; com os extras descritos acima, os clientes tinham que orçar pelo menos mais 10.000 euros. Com o novo ano modelo, no entanto, a Audi está removendo este motor e a tração traseira anteriormente disponível com 150 kW/2014 cv da linha. Uma nova versão do permanentemente animado está chegando motor síncrono, que também deve oferecer melhor eficiência e permitir maior alcance graças ao novo gerenciamento térmico. A versão básica de 210 kW/286 cv (a partir de 53.000 euros ou 55 para o Sportback), por exemplo, pode percorrer até 000 quilómetros. O modelo topo de linha é o 562 e-tron quattro com 55 kW/250 cv, pelo qual a Audi cobra pelo menos 340 euros. O modelos de unidade de rodas agora pode extrair eletricidade com 175 kW de potência do carregador rápido. No entanto, permanece o facto de o Audi ser o carro eléctrico compacto mais elegante do Grupo VW, e que configurá-lo também desperta desejos (caros).

Elfriede Munsch / SP-X