McLaren 650s стоит перед вами, и вы хотите громко выкрикнуть в мир аллилуйя. Потому что экзотическое устройство не припарковано где-нибудь на набережной Монако, где вы либо застряли в пробке, либо страж снимает дорогие дорогие фотографии с живой изгороди. Нет, 650S находится в центре Франкфурта.
В целом, здесь не очень хороший угол, но они уже много работают в классическом городе. Но позади Ханауэра просто остается позади Ханауэра. Даже дорогие, восстановленные вильгельминские радиаторы на клинически белых стенах не помогут. Почему это не имеет значения? Потому что вы можете увидеть Taunus отсюда. Вы знаете маленьких жуков, звездные коробки и действительно плохие участки.
McLaren 650s в отчете о вождении
Эмоции окутаны британским совершенством
McLaren небрежно разворачивается и поднимается в сторону Энкхейма. Он мог плавно катиться и сиять с почти несоответствующим комфортом для спортивного автомобиля. MP4-12C Да, но теперь все меняется так, как должно было всегда. Больше не о чем думать, больше не о чем крутиться в движущейся передаче, но: просто и просто хорошо. Вдобавок тормоз. Те, что сделаны из углеродной керамики, как можно больше, как раньше, и все же лучше. Теперь все под контролем. Больше не надо Никс Никс Никс-лобовые столкновения горшок, вместо ощущения на педали норм. Открываем простое уравнение: чем больше давление, тем меньше скорость! Уверенность в том, что английский суперспорткар сможет разогнаться с 300 км / ч до полной остановки на том же расстоянии, что и средний подержанный автомобиль со скоростью 100 км / ч, - это вызывает доверие.
Особенно, когда вы наконец-то едете по трассе A661 в сторону Бад-Хомбурга. Турбонагнетатели ужасно свистят из матовых черных выхлопных труб, действительно уносят 3.8-литровый двигатель V8 на марше, а вы даже не даете полный газ. Тем более двигается большой палец ноги. Но мы говорим о 650 л.с. Новые фазы газораспределения, мелкие улучшения поршней и всей системы управления двигателем увеличили на 25 л.с. по сравнению с MP 4/12. Согласен - почти приносит сегодня каждый S-класс с аналогичными значениями производительности, но легкая конструкция есть только в брошюре. Иметь такое насилие в углеродной оболочке весом всего 1.3 тонны, с открывающимся на неполный рабочий день и четырьмя колесами в вашем распоряжении, прежде всего, учит вас благоговению.
Они поднимают себя изо всех сил Пирелли Корса против вспенивания 678 Нм, когда педаль впервые испытывает полный прогиб. Британец дергается, карбоновая ванна, которая весит всего 75 килограммов, завибрирует, а затем стрелка тахометра достигает отметки в 8.500 единиц. В момент переключения, когда силы фактически должны выполняться без перерыва, ваша голова болтается через кабину, как деревянный шарик кукольной головы, которая была пришита слишком свободно, потому что это абсолютный предел. Электроника уравновешивает вас с усилием на грани потери сцепления, а синий груз приближается к горизонту без малейшего уменьшения ускорения.
Когда вы впервые взяли под контроль адреналин и перенапряжение сердечной мышцы перекачало артериальное давление с уровня импотенции обратно в сторону «У меня все под контролем», цифровойахометр уже давно прошел отметку 250 км / ч. . Цифры десятков меняются каждую секунду, и вы счастливы, что поезд такой же плоский и прямой, как булавка, вскоре после заправочной станции Арал. 300, 310 и далее. Фоновый шум здесь больше не просто захватывает дух, будь то двигатель, это шелест турбин, которые в эту секунду вдавливают кубические метры воздуха в камеры сгорания, и завихрение в топливной магистрали, потому что водяные насосы и радиаторы если их руки полны, топливо в корме не расплавится и не превратится в раскаленный комок. И сначала мы поехали прямо.
В конце шоссе это только километр. В скоростном спуске вы, наконец, чувствуете, что значит доверять теплому полуслику. Передняя ось запрыгивает в поворот, скорость маневра действительно пугает вас, и следующая команда полного газа теперь выполняется безжалостно без процесса управления. Во втором, максимальное давление наддува почти брутально, шестерни и четвертая передача дают синапсам хотя бы малейший шанс поддерживать мозг в актуальном состоянии.
Что было в пресс-ките? На 22 процента больше жесткости пружины на передней оси и на 37 процентов на задней оси, новая геометрия шасси и адаптированное управление амортизаторами? Хорошо, работает. Что критиковали в MP4-12C? Он бесстрастный факсимильный аппарат, скучный, безвкусный и совсем не равный диким животным из Италии. Сейчас же? Прежде всего, это больше всего. Больше перформанса, больше внимания, более трезво интерпретированная драма. Конечно, вы не можете сравнивать все это с неподражаемой театральностью, которую только итальянцы выводят на улицы, но 650S просто невероятно хорош.
На подходе к Фельдбергу вы сначала запускаете в эксплуатацию третью по важности дополнительную модель нового 650S. Электрический подъемник для стекла. Прямой путь между ушным каналом, V8 turbo и вашим сердцем открывается за вашими ушами. Теперь ушная раковина ревёт близко, турбины шипят и шипят с нескрываемой страстью. Поднявшись по Taunus, он на поворотах поворачивает за угол, на котором вы запаникуете даже на Playstation, а тем временем ложитесь на подушку британского спокойствия и эмоциональной сдержанности, на которую вы просто кладете лопату. Таким образом, на вершине вы находитесь в конце. Законченный. Полностью истощен. Это должен быть кофе, крепкий и сигарета. И тогда вы спрашиваете себя, что имеет смысл. Что делать с таким животным, которое доводит вас до полного истощения даже на большом расстоянии от приграничной территории? Поэтому все оценки спортивности - будь то AMG, Rs, Ms или RSe - кажутся такими нелепыми?
Ответ прост: вы должны наслаждаться этим. Пусть тебя научат уроку. Что всегда есть кто-то, кто может сделать это лучше. Что уже не рулевое колесо решает, выиграешь ты или проиграешь, а машина с чувствительной управляющей электроникой. Обожаю совершенство строительства. Попугай разговор о том, что раньше все было лучше с улыбкой.
Конечно, вы должны принять участие в этом ответе. Нужно принять именно эти факты. Если вы не можете этого сделать, вы должны водить Ferrari, любить эту театральную постановку на полу. Вместо этого вы можете наслаждаться идеальным исполнением ваших записей. И будь счастлив с синим McLaren.
Очень счастливый.
