Электромобильность вызывает изменения в автомастерских. Востребованы и новые квалификации - от предприятий и механиков.
«Тройка втроем» - востребованный коллега. Чем больше электромобилей попадет в автомастерскую в будущем, тем срочнее потребуются его специальные навыки. Автомобильная промышленность способствует обучению соответствующих квалифицированных рабочих. Несмотря на пандемию.
В высоковольтном учебном центре Volvo в Дитценбахе, Гессен, большая часть обучения теперь перенесена в Интернет. Себастьян Хилленбах, координатор технической подготовки, однако, знает, что не весь учебный контент может быть отображен на экране. Необходима предварительная подготовка, особенно когда речь идет о внутренней части аккумуляторной батареи. Таким образом, с 100 года он обучил почти 2020 автомобильных мехатроников, механиков, электриков и бодибилдеров. Теперь у вас есть «квалификация высокого напряжения 3.3».
Но три тройки - не единственные, кто, вероятно, будет иметь дело с электронными автомобилями, гибридами и подключаемыми гибридами в автосервисе. Определенная работа уже разрешена с «высоковольтной квалификацией 3.1». Если он у вас есть, вы можете отключить автомобиль от источника питания (соответствующий разъем скрыт в каждом электромобиле), а затем проводить ремонт и обслуживание вне системы высокого напряжения. 97 процентов всех представительств Volvo в Германии теперь имеют как минимум один «три к одному» в платежной ведомости. Другие производители, в портфеле которых есть электромобили, вряд ли будут выглядеть иначе. Также потому, что сертификат 3.1 недавно был частью обучения техников автомобильной мехатроники.
С другой стороны, «три тройки» все еще сравнительно редки: по крайней мере, одного из экспертов в области высокого напряжения можно найти только в 27 процентах компаний Volvo. В отличие от «три-один» ему разрешено снимать, вскрывать, измерять и при необходимости ремонтировать аккумулятор. Возможна также замена отдельных модулей. Поскольку это опасно для жизни непосвященных, эта работа предназначена для квалифицированных специалистов. В Дитценбахе их пока еще небольшое количество не считается проблемой. «Мы сознательно тренируемся медленно и параллельно с развитием электронной мобильности», - говорит Хилленбах. Слишком высокий квалификационный темп означал бы, что у многих 3.3s будет слишком мало практики, потому что все еще почти не работает батарея. Так они снова быстро потеряли бы свои способности. Специалисты по высоковольтному оборудованию в настоящее время хорошо укомплектованы; при необходимости они могут переключаться между мастерскими или запросить мобильный механик.
По крайней мере, для Volvo достаточно нынешнего количества специалистов - неисправности аккумулятора или даже серьезные поломки случаются редко. По словам производителя, за восемь лет с момента начала электрификации шведского бренда потребовалось заменить только 20 батарей. Но также ясно, что количество ремонтов скоро увеличится с ростом парка электромобилей.
Поэтому автосалоны также заинтересованы в обучении своих сотрудников высоковольтному оборудованию. Volvo в Дитценбахе уже давно имеет очередь. Курсы относительно недорогие для дилеров, плата за участие уже включена в комиссию за продажу, по-прежнему нужно оплачивать только проживание и проезд.
Автомеханики тоже мотивированы. «В промышленности прикручивание аккумулятора считается приятным занятием», - сказал Хилленбах. В то время как соседский коллега должен липкими пальцами менять шины на автомобиле клиента, испачканном слякотью, эксперт по высоковольтному оборудованию стоит в тепле и сухом месте. В больших мастерских стеклянный корпус защищает его от внешних акустических помех, в небольших компаниях по крайней мере предписанная цепь кордона защищает от ударов и отвлекающих факторов, пока она проникает в глубину батареи на регулируемом рабочем столе. Между прочим, вам не нужно намного больше оборудования, чтобы иметь возможность работать на электронных автомобилях в качестве мастерской. Четырехзначного количества достаточно для необходимых непроводящих инструментов, испытательного оборудования и барьерного материала. И, конечно же, для дополнительных средств безопасности, таких как перчатки электрика, защитный козырек, резиновые подошвы и S-образный спасательный крючок из пластика. Потому что независимо от того, насколько вам нравится ваша работа, обращаться с электроникой на 400 В всегда рискованно. Еще одна причина для солидного образования и тренировок.
