Более плотное шасси, большая мощность двигателя и несколько жирных спойлеров: на протяжении десятилетий тюнеры много зарабатывали на стремлении к динамике и спортивному удовольствию. Но с приближающимся концом двигателя внутреннего сгорания, приближающимся ограничением скорости и изменением мнения автомобилистов, бизнес Abt, Alpina и Brabus также меняется.
Андреас Бовензипен от души смеется. Потому что производительность на подъеме, а босс Alpina никогда не продавал столько автомобилей, как в этом году. Вместо обычных 1.500–1.700 автомобилей они впервые выставят на дорогу более 2021 усовершенствованных моделей BMW в 2.000 году, - с удовольствием говорит Бовенсипен.
Удовлетворяет потребности клиентов
Этот успех основан в первую очередь на новом XB7 - силовой версии BMW X7, которая развивает мощность 621 л.с. и максимальную скорость, увеличенную до 290 км / ч, и является примером концепции рафинера. Поскольку раньше все было сосредоточено на создании более быстрых, воспитанных и, возможно, более социально приемлемых моделей M, которые больше подходят для автобана, чем для гоночной трассы, Alpina все больше удовлетворяет запросы клиентов, которые теперь напрасны. BMW - потому что до сих пор мюнхенская компания не смогла придумать M-версию X7. А поскольку таких автомобилей, как M550d или X5 50d, больше не существует, у Alpina есть уникальное торговое предложение с мощным дизельным двигателем, вентилируемым четырьмя турбинами, которое приносит Bovensiepen много продаж: «Клиенты продолжают просить нас оставаться верными дизелю», - говорит босс Альпины. Вполне возможно, что общий имидж дизеля в последние годы пострадал. Но для частых и быстрых водителей в Alpina это по-прежнему лучший выбор.
Но босс Alpina также знает, что так не может продолжаться вечно. Потому что, конечно, он также зависит от базовых двигателей BMW и доброй воли ЕС, с которыми он, как производитель небольших серий, таких как McLaren или Aston Martin, согласовывал свои собственные целевые показатели выбросов CO2. «Так что, хорошо это или плохо, нам придется взглянуть на подключаемые гибриды, а позже и на электромобили, если мы хотим иметь будущее», - признает он. Жаль, что эти технологии не совсем соответствуют ценностям бренда жителей Альгоя. «Потому что Alpinas в основном покупают частые водители, которые едут по автобану на высокой скорости». И на электромобилях практически невозможно ездить на большой скорости и на высокой скорости - по крайней мере, если вы хотите и то, и другое одновременно.
Нет электронных тюнеров
Но политики могут, по крайней мере, вскоре избавить его от этой проблемы: «Если мы действительно установим ограничение скорости, по крайней мере, проблема дальности полета будет снята, и электрический привод также будет для нас немного интереснее».
В нескольких километрах к юго-западу Ханс-Юрген Абт сталкивается с теми же проблемами. Среди тюнеров нет никого, кто имел бы такой большой опыт работы с электронной мобильностью, как команда из Кемптена. В конце концов, Abt является одним из основателей Formula E, также участвует в серии внедорожников Extreme E и создает электрические версии Caddy и Transporter для VW. Но в тюнинговом бизнесе они пока оставили в своих руках электродвигатели и аккумуляторы.
Альтернативы спортивному вождению
Но босс Abt также знает, что время для горячих бензиновых и дизельных двигателей кончено, и отмечает снижение интереса к модификациям шасси, широким шинам и прочей отделке. Вот почему жители Альгоя все больше сосредотачиваются на готовых автомобилях, которые не зависят только от их характеристик. «Мы превращаем автомобиль в настоящее произведение искусства и предлагаем впечатления, которые имеют больше размеров, чем просто спортивное вождение», - говорит Абт. RSR на базе Audi RS6 был таким примером, и теперь вы снова воодушевлены его успехом на на этой основе было добавлено "Johann Abt Signature Edition".
Они не только увеличили мощность до 800 л.с. с максимальным крутящим моментом в 1.000 Нм, но и снизили время разгона до 2,9 секунды и увеличили максимальную скорость до 330 км / ч. Тюнинг также включает внешний пакет с большим количеством видимого карбона на порогах и спойлере, а также элегантный кожаный салон. Кроме того, часть наковальни, с которой началась история Abt как кузницы 125 лет назад, украшена центральной консолью, отлитой из синтетической смолы.
Брабус дальше впереди
Хотя одна переоборудование стоит 109.000 евро, а общая стоимость автомобиля в конечном итоге составляет 260.000 евро, счет, очевидно, работает: как только был представлен благородный гоночный костюм, 64 экземпляра малой серии уже были проданы, а в Кемптене у них есть давно думал о следующем Gesamtkunstwerk по словам.
Один тюнер, который уже довел этот бизнес до совершенства, - это Brabus. Потому что, даже если легенда PS от Pott, конечно, также участвует в самых маленьких и предлагает такие мелочи, как увеличение производительности, выхлопные системы или снижение для всех моделей Mercedes от класса A до S, слава и богатство Bottrop Giant основаны на впечатляющих транспортных средствах, таких как только что представленный G 900 в версии Rocket Edition.
Много интерьера
В демонстрации силы они превратили тяжелого гиганта в спортивный автомобиль. Под капотом находится двигатель V900, увеличенный до 8 л.с., который разгоняется до 3,7 км / ч за 100 секунды и врезается в заднюю часть многих более плоских и легких моделей AMG на скорости 280 км / ч. Внутри лака и кожи больше, чем в мастерской доминатрикс, и на листовом металле наклеено больше карбоновых деталей, чем на перехватчик от боевой звезды «Галактика». Конечно, вы можете поспорить о хорошем вкусе, и вам нужна определенная уверенность в себе в дополнение к необходимым игровым деньгам, чтобы кататься на этой ракете, которая стоит почти 600.000 евро. Но по крайней мере один уверен из всех взглядов на Бульвар тщеславия.
G 25, ограниченный 900 экземплярами, живет в основном за счет усовершенствований, которые не зависят от системы привода автомобиля, и поэтому у него также есть будущее в мире электромобилей. Недаром, помимо собственной разработки двигателей и многочисленных испытательных стендов, у Bottrop есть еще и цех, в котором Brabus выпекает собственные карбоновые кузова. Или шорно-седельная продукция, кожа которой ничем не уступает Bentley или Rolls-Royce.
Должен быть спрос
Конечно, они уже давно приняли первые электромобили в Brabus: как официальный партнер Daimler они дорабатывают Smart, а с помощью ответвления Startech, например, украшают Model 3 от Tesla. Но системы управления там слишком сложны, и спрос все еще слишком низок, чтобы такие оргии производительности, как двигатели V8 или V12, были оправданными, - признают они в Боттропе.
Вы бы предпочли оглянуться назад с любовью. Потому что, хотя классический тюнинг меняется, Brabus открыл для себя классику и использует опыт своих разработчиков и механиков для восстановления старых моделей Mercedes. Это бизнес, который должен активизироваться с преобразованием отрасли производства лошадиных сил и постепенным отходом от двигателей внутреннего сгорания для новых автомобилей. Согласно сообщению Боттропа, прошлое будет иметь еще большее значение в будущем.