18 лет назад - почти ровно в день (!) - Mercedes-Benz A-Class упал во время уклончивого теста шведского журнала испытаний автомобилей Teknikens Värld. Был изобретен доселе неизвестный «тест на уклонение» как тест на лося. Почему шведы? Почему Moose Test? Потому что в уединении шведского леса вам нравится встречаться с лосями. Как наш олень. Разница в том, что у лося ноги такие же длинные, как у лошади, и он весит столько же, сколько вол (Высота плеча до 2.3 метра, вес до 800 кг!) - и вы не должны встретить такое существо на машине. Последствия катастрофические. Таким образом, каждый швед учится: уклонение спасает жизни.
Шведы изобрели тест на лося, и когда А-класс перевернулся, процедура испытания стала всемирно известной. В то время Mercedes-Benz должен был допустить разгром. Первый компактный автомобиль Штутгарта с передним приводом был слишком высоким. Помимо всего прочего, высота привела к неблагоприятному фокусу.
Mercedes-Benz обеспечил безопасность, поспешно упаковав систему ESP от поставщика BOSCH, которая уже была в ящиках, в A-Class, адаптировав систему и, таким образом, обеспечив «противоскользящую защиту» в сочетании с системами управления ESP еще одним " опрокидывания "предотвращено". Сегодня, спустя 18 лет после разгрома, испытание на лося, провал A-класса и быстрая реакция Mercedes-Benz можно назвать «удачей» в истории автомобилестроения.
С введением ESP стало ясно, что этот электронный помощник значительно повышает безопасность в ежедневном дорожном движении.
Mercedes-Benz C350e - разочарование в тесте на лося
Снова тест лося. Mercedes-Benz снова. Снова Текникенс.
Тесты шведского автомобильного журнала выявили явные недостатки шасси тестируемого C350e. Небольшой подключаемый гибридный лимузин из Штутгарта дал неутешительную картину на тестах шведов. Седан прошел тест только на скорости 64 км / ч. Для сравнения, Mercedes-Benz A-Class после усовершенствования в 2000 модельном году даже показал скорость 160 км / ч, как A65. Однако это было 15 лет назад.
Представитель Mercedes-Benz в первой реакции сказал, что C350e находится в невыгодном положении из-за тяжелых аккумуляторов. Кроме того, нельзя быть уверенным, было ли давление воздуха правильным. мой авто-блог это C350e уже коротко поехал. Ни одна критическая ситуация не может быть оценена во время обычных тест-драйвов.
Репутация шведского журнала испытаний безупречна, и «идею заговора», чтобы позволить Mercedes снова потерпеть неудачу в 18-ю годовщину разгрома A-Class, я бы отклонил как очень маловероятную. Факт таков: C350e весит больше, чем его аналоги без «подключаемых модулей», но небольшая батарея на 6.2 кВтч не делает вас толстым. Кроме того: Mercedes-Benz описывает сам C350e как «динамичный водитель», который имеет «ходовые качества, как у спортивного автомобиля».
Трабант быстрее в тесте на лося!
Глупо, Trabant 601 с 75 км / ч также намного быстрее в тесте на лося, чем C350e. Хорошо, у него нет ни гибридной технологии, ни ESP.
