Везде внедорожник и электропривод? Не совсем так. С Mazda MX-5 в автосалоне до сих пор стоит машина из старой закалки. Если смириться с некоторыми минусами, можно быть очень довольным маленьким японцем.
Бывает так, что удачная модель автомобиля задает тренд, которому следуют многочисленные подражатели. Тот факт, что он выживает, действительно необычен. К Mazda МХ-5 удалось. С Японский родстер началось возвращение кабриолета для ценителей для широкого круга покупателей в начале 90-х годов. Сегодня двухместный автомобиль снова один в широком коридоре. Ничего не изменилось в его достоинствах за прошедшие 36 лет, как показывает поездка с нынешним, четвертым поколением.
это было большое Мазда родстер еще никогда. Припаркованный рядом с обычным внедорожником он выглядит так MX-5 но между тем он выглядит совершенно крошечным. Впечатление, которое сохраняется, когда вы садитесь: вы падаете глубоко в кресла, дверь и центральная консоль плотно охватывают вас. А сверху крыша давит. Так быстро вверх с волчком, который пока исключительно ручной, но работает молниеносно. Откройте крючок, откиньте ткань назад, нажмите один раз и вперед. Немного более текучий, чем раньше, но в основном такой же, как и почти четыре десятилетия назад. В то время MX-5 возродил сегмент классических родстеров, в котором в 60–80-х годах доминировали английские модели. Кроме того, японцы также были предвестниками нового тренда на кабриолеты, который вернул вождение топлесс в мейнстрим общества. Раньше и теперь снова открытая машина была скорее дорогой роскошью.
Тем временем немного современности, конечно, переместилось в кабину. Однако на гигантских дисплеях и экспериментальных сенсорная система управления Mazda продолжает воздерживаться. Вместо этого есть классическое хорошее качество изготовления, достойные материалы и неподвластный времени спортивный дизайн интерьера. Пространство для багажа (багажник имеет объем всего 130 литров), мелочей (полки распределены экономно) и собственного тела ограничено. Даже расставание среднеевропейского человека доходит до верхней грани лобовое стекло почти. Вы даже не хотите думать о опрокидывании.
С другой стороны: вряд ли в каком-либо другом кабриолете так приятно сидеть на свежем воздухе. И не так близко к улице. И то, и другое вместе составляет большую часть нерушимого очарования маленького японца. Привод и шасси вносят свой вклад в другую часть: сами по себе они не преувеличенно мощные, но тем более высокооборотный безнаддувный двигатель обеспечивает удовольствие от вождения. На одной Turbo В отличие от практически полного конкурента, Mazda продолжает обходиться без бензинового двигателя, что усиливает связь между водителем и автомобилем в MX-5. Любой, кто быстро переключает шесть передних передач в удивительно четкой механической коробке передач, надежно удерживает четырехцилиндровый двигатель в зоне комфорта и получает вознаграждение за ходовые качества, которые кажутся намного быстрее, чем предполагают довольно умеренные бумажные значения.
Живой двигатель находится в окружении очень жесткого шасси. Рулевое управление тугое и точное, амортизаторы держат свет Тело надежно сбалансированный, а задний привод смело толкает маленький двухместный автомобиль по кривой. Все это в совокупности — двигатель, управляемость и посадка — дает водителю ощущение интеграции, которое редко встречается в современных автомобилях. Как минимум ниже настоящего спортивного класса. Mazda с ее управляемой мощностью и главным образом субъективно сильными ходовыми качествами не особо в них попадает. Однако это отражается и на цене. При цене 31.300 5 евро за базовую модель MX-XNUMX также страдает от общего повышения цен на автомобили — по сравнению с аналогичными забавными автомобилями или даже кабриолеты, но это почти сделка. Поскольку родственная модель Fiat 124 Spider была снята с продажи, а срок службы родстера Audi TT подходит к концу, вам придется покупать не на один ценовой класс выше, чтобы получить сопоставимый родстер. Вообще ассортимент кабриолетов после бума на рубеже тысячелетий в последнее время резко сократился.
Во времена внедорожников, турбо- и электродвигателей и поверхностных технологическая рациональность MX-5 является исключением: не особенно практичный, удобный или оснащенный какими-либо полезными функциями, родстер празднует вождение как чистую радость. Если вы можете получить что-то от этого, вы не найдете больше удовольствия за деньги где-либо еще.
Однако припаркованный рядом с обычным внедорожником MX-5 теперь выглядит совсем крошечным. 
С появлением японского родстера в начале 90-х годов началось возвращение кабриолета для ценителей среди широкого круга покупателей. 
Кабина отличается хорошим качеством изготовления и спортивной атмосферой. В MX-5 не так много места 
Mazda также имеет прекрасную фигуру в закрытом состоянии. 
Если вы не хотите тканевую крышу, вы можете получить жесткую крышу. 
В наши дни почти нет автомобилей, подобных Mazda MX-5.
Хольгер Хольцер / SP-X
Технические характеристики - Mazda MX-5 Skyactiv-G 1.5:
Двухместный родстер, длина: 3,92 метра, ширина: 1,74 метра (1,92 метра с наружными зеркалами), высота: 1,23 метра, колесная база: 2,31 метра, объем багажника: 130 литров.
1,5-литровый четырехцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель, механическая шестиступенчатая коробка передач, задний привод, мощность 97 кВт/132 л.с., максимальный крутящий момент: 152 Нм при 4.500 об/мин, разгон 0-100 км/ч: 8,3 с, Vmax: 204 км /ч, средний расход: 6,1 литра, выбросы CO2: 138 г/км, тестовый расход: 7,5 литра, норма выбросов: Euro 6d, цена: от 31.290 XNUMX евро.
Краткое описание:
Почему: чистое удовольствие от вождения кабриолета
Почему бы и нет: мало места, маленький багажник
Что еще: Ауди ТТ
