Компания Zuffenhausen демонстрирует свою новую модель начального уровня в мире внедорожников. Porsche Macan получает четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом, который должен быть специально адаптирован к спортивным требованиям бренда. По словам производителя, потребление должно быть ограничено, а динамика вождения должна быть на обычном высоком уровне. Но достаточно ли четырех цилиндров для почти 1,8-тонного внедорожника? Особенно, когда этот внедорожник маркируется надписью Porsche?
Любители старых Porsche все равно покачают головами с любым Cayenne или Macan. Porsche с высоким центром тяжести, вместимостью как минимум для четырех человек и без шестицилиндрового мотора-боксера? Не пойдет для этой клиентуры. Но в то время как эти голоса, которые становятся все тише, продолжают спорить о воздушном охлаждении и положении цилиндров, внедорожники компании Штутгарта, в частности, продаются ослепительно - а также как дизель. Таким образом, покупателя не слишком интересуют старые ценности, но, прежде всего, имидж, качество и то, что получается сзади, а именно спортивные характеристики вождения.
2.0-литровый двигатель с наддувом развивает мощность 252 л.с. в диапазоне от 5.000 до 6.800 оборотов и распределяет эту мощность на четвереньки. Стандартный PDK - трансмиссия с двойным сцеплением Porsche - сортирует передачи настолько быстро, что всего за 6,7 секунды скорость достигает 100 км / ч. С опциональным пакетом Sport Chrono этот спринт быстрее даже на две десятых. Конец в 229 км / ч - не очень для Porsche, но много для внедорожника. Расход также следует контролировать с помощью четырехцилиндрового турбодвигателя. В зависимости от шин, Porsche Macan должен справляться с 7,2-7,4 литра на 100 км согласно NEDC.
Для реализации этих характеристик и сочетания спортивности и эффективности агрегат, естественно, обладает соответствующими характеристиками. Турбокомпрессор обеспечивает давление наддува два бара, имеет большой промежуточный охладитель и впрыскивает бензин напрямую. Кроме того, функция изменения фаз газораспределения с помощью VariaCam Plus помогает Porsche Macan сочетать спортивность с экономностью за счет постоянной регулировки распредвалов впускных и выпускных клапанов. Крутящий момент в 370 Нм, который доступен уже при 1.600 оборотах и, таким образом, позволяет PDK выбирать высокую передачу раньше, также обеспечивает экономию. Стандартный полноприводный «Porsche Traction Management», который с его маневренным шасси и точным рулевым управлением должен делать повороты увлекательными, также должен обеспечивать соответствующую динамику движения. По желанию вы можете выбрать пневмоподвеску с регулировкой уровня и активными амортизаторами.
В отличие от этого внедорожник на базе Audi Q5 в стандартной комплектации поставляется с широким спектром оборудования. В комплект входят комфортные сиденья с 8-позиционной регулировкой для водителя и центральной секцией из алькантары. На борту также имеется система управления коммуникациями Porsche последнего поколения. Система предупреждения о выезде с полосы движения обеспечивает безопасность, а автоматическая задняя дверь повышает комфорт. Визуально Macan начального уровня мало отличается от его более сильных собратьев. Полосы боковых окон окрашены в черный матовый цвет и поэтому хорошо сочетаются с черными тормозными суппортами. В зубчатой передаче в стандартной комплектации используются 18-дюймовые легкосплавные диски, а выхлопная система с двумя отдельными выхлопными патрубками из матовой нержавеющей стали обеспечивает прочную отделку - по крайней мере, визуально. Если вы хотите испытать звук, вам нужно приготовить 55.669 2016 евро и подождать до июня XNUMX года.