自从 20 多年前更改邮政编码以来，我们就知道：五个比四个好。 他们在 Seat 也认识到了这一点，这就是为什么他们第一次让姐妹奥迪远离著名的五缸发动机。 在Cupra Formentor，他现在标志着西班牙人的运动先锋。
它具有无与伦比的声音和精彩的故事：几乎没有任何发动机像五缸发动机一样与奥迪的运动方面如此密切相关。 难怪拜仁会嫉妒地看着他的承诺，并且至今不让他加入这个大企业家族。 但在安装在RS3、TTRS和RSQ3之后，2,5升仍然是陌生的，将在秋季的Cupra Formentor上首次亮相。 作为运动型座椅子公司的第一款独立车型，已经是西班牙人的傀儡，智能 SUV 轿跑车将成为时尚高速驾驶者的梦想之车。 然而，这个梦想也应该有它的代价——即使库普拉还没有把它变成精确的数字。 但是，如果之前的顶级车型已经以 46.390 欧元的价格出售，那么未来 XNUMX 款将排在首位 - 至少。 因为如果事情变得愚蠢或者你有一些额外的要求，它可能会很快变成 XNUMX。
可以听到的力量
但也有足够的力量。 尽管与奥迪最强劲的扩张阶段相比，Seat 保持着很小的尊重距离，并给予捐助者 390 马力的领先优势，但西班牙人以 310 马力的强劲动力引诱——比以往任何时候都来自巴塞罗那的车型多出近三分之一与之前的顶级型号相比，它在数据表中注明为 480 马力。 涡轮增压器不仅发出壮观的声音，通过四个铜色排气管向外传播，而且功率很大：20 Nm 的 18 英寸车轮撕裂，这要归功于全轮 Cupra驾驶，出人意料地稳定地与沥青互锁，而全新的 XNUMX 英寸制动系统具有足够的咬合力，可以随时结束狂潮。
Cupra 将顶级车型的跑出限制为与之前的顶级车型相同的 250 公里/小时，而奥迪的五缸发动机现在达到了 290 公里/小时。 但是，凭借 4,2 秒的冲刺值，VZ5 比最强大的四缸发动机少了十分之七的时间，并且凭借其全新的设置，它可以显着提高嘴角。
漂移模式
为此，Cupra 不仅将 Formentor 进一步降低了厘米，并将 15 级自适应阻尼器编程得更紧，七级双离合器也换档更快，排气声音更刺耳，转向迫使驾驶员使用一点更多的力量。 除非他改变——当然只是在封闭的路线上——使用方向盘上的旋钮切换到同样新的漂移模式：然后稳定性控制被停用，差速器将所有动力转移到后外轮，而不是用手你用脚控制 Formentor，直到他用刺耳的轮胎滑过赛道。
没有速度限制
但是你不必走极端来让你的脉搏加速。 一条蜿蜒的乡间小路就足够了。 虽然您喜欢在高速公路上被刀噎住，并且对这么多未使用的动力感到更沮丧而不是愉悦，尤其是在加泰罗尼亚全境限速为 120 公里/小时的情况下，Cupra 在孤独中感觉很圆在其元素中围绕蒙特塞拉特弯曲。 仅仅几米后，驾驶员就已经起火了，这是您在任何其他组车型中几乎不知道的。 两个短冲刺，两个急转弯，然后你接管 DSG 的方向，并在 7.000 次旅行后，当黄色 LED 闪烁穿过动画驾驶舱时，始终抓住方向盘后面的拨片。 向左、向右、向左、刹车、转弯、加速，在起飞前不久又一次又一次地飞过山顶——坐过山车并没有什么可反对的。 乡间小路变成了欢乐的一英里，每一次旅行都变成了火热、发自内心和罪恶感的弗拉门戈。
当然，VZ5 主要致力于愉悦而不是理性。 但是西班牙人的内疚感很可能会被限制在狭窄的范围内——即使在测试台上的消耗量可能在两位数的范围内。 一是运动型顶级车型限量7.000辆，二是纯电动Born即将面世，弥补了热刺的CO2排放。