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雪地和冰天雪地其实并不是电动车的舒适地形。 但这并不完全正确。 无论如何，有了 Cupra Born，您可以在白雪覆盖的地面上体验到很多驾驶乐趣。
随着 E-汽车 在冰雪上玩得开心吗？ 不用担心范围损失？ 是的，这是可能的，即使不一定是在典型的日常条件下，而是在北方冰雪雪坡上试驾时 芬兰.
即使是最强大的变体也是负担得起的
起点位于机场附近的罗瓦涅米，紧邻著名的 E75 路线。 我们乘坐的是 Cupra Born 的 170 kW/231 hp 版本。 西班牙紧凑型汽车最强大的变体至少需要 38.600 欧元。 如果您想要 58 kWh 电池而不是 77 kWh 电池，则需要额外支付 5 欧元。 根据 WLTP，续航里程增加到 700 公里，比基本电池多 548 公里。
在芬兰北部严酷的冬季，主要道路基本上没有积雪，但几乎没有足够的抓地力将 310 牛顿米的抓地力传递到路面。 但无论如何，当谈到白雪覆盖的小街时，这一切都结束了。 很快就发现 Stromer 具有坚实的冬季特性。 后轮驱动和由于安装的电池低而带来的良好重心使其能够很好地在寒冷的人群中爬行。 当然，一套像样的冬季轮胎是先决条件，斯堪的纳维亚北部有小尖峰。
不同的驾驶模式，带来不同的驾驶乐趣
在通往冰道的道路上需要格外小心，毕竟您希望让运动型 Born 毫发无损。 后来，随着动态练习，事情变得非常轻松 - 当然总是在各种教练的专家指导下。 驾驶程序中的各种配置确保了 Born 或多或少能够漂移。 顶级版本稍后也将能够在没有电子稳定程序的情况下运行，这在该细分市场中是不寻常的。
在激流回旋赛道上，Stromer 必须证明即使在恶劣的天气条件下，它也可以安全地绕着塔架疾驰而过。 在这里，您还可以学习如何通过雪地：如果您即将被卡住或已经卡住，重要的是要通过强大的“油门”和反向转向将自己从雪地或麻烦中解救出来。 如果您的行为不太胆怯，这将很有效。
温暖与牵引
电加热器反应迅速，这很好——但你冒着牵引电池在零下三度下耗尽的风险。 从这个角度来看，对热泵的投资（附加费。1.000 欧元）是很好的投资 - 特别是对于较小的电池，您希望将其电力更多地用于运动而不是加热。
现代室内
总的来说，Cupra 与紧凑型领域中更稳定的替代品相比是一个有趣的变化，尤其是在视觉上。 特别是，车辆上随处可见的作为 Cupra 商标的“Copper”（铜）颜色的设计镶嵌物确保了引人注目的识别价值。 在内部，Born 也被证明是具有大型触摸屏表面的信息娱乐天才。 甚至还有一个平视显示器，可以投射来自增强现实的驾驶数据。 但是，额外费用需要额外支付 1.000 欧元。
运动型且舒适的座椅使 Born 成为您可以信赖的多用途设备，可以进一步旅行。 毕竟，电池在峰值时的充电容量为 120 千瓦，77 千瓦时的电池甚至可以用 130 千瓦充电。 制造商表示，大电池可以在 36 分钟内从 5% 充满到 80%。
