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在 E-Home Coco 电动大篷车推出三年后，总部位于阿尔高的大篷车制造商 Dethleffs 接受了挑战，驾驶纯电动汽车穿越了近 400 公里长的阿尔卑斯山。
在联合开发项目中， 大篷车- 制造商 Dethleffs 与技术集团 ZF Friedrichshafen 合作，使用纯电动大篷车组合完成了从阿尔高的伊斯尼到加尔达湖的里瓦的高山穿越，无需重新装载。 在作为牵引车的奥迪 e-tron 之后，E-Home Coco 是第一款使用驱动轴的大篷车。
没那么容易
早在 2018 年，Dethleffs 就在杜塞尔多夫大篷车沙龙展示了带有自己的电力驱动的 E-Coco 大篷车的原型，当时它仍然被 BMW i3 吸引。 并且为了表明系统正在工作，您应该尽快越过阿尔卑斯山而无需充电。 然而，技术实施结果比预期复杂得多，因为用电池填充大篷车的初稿很快就被放弃了。 汽车和大篷车之间没有接口，也无法集成 Moover 功能（用于操纵拖车的遥控器）。
三年过去了，装满了测量设备的奥迪 e-tron 和 E-Home Coco 一起被送到了伊斯尼。 搭载全新系统，大篷车前后有两个 40 kWh 电池，驱动轴上有两个独立的车轮电机，一个控制单元和许多其他技术组件。 仅电池就重 600 公斤。
大篷车必须支持汽车
配备更强大的 95 kWh 电池的大型奥迪 SUV 的标准续航里程约为 400 公里。 然而，大篷车的重量和增加的空气阻力使牵引车的航程减少了 50%，在不利的情况下甚至更多。 为了覆盖 Fernpass 和 Brenner Pass 上的 386 公里，E-Coco 不得不提供如此多的支持，以至于拖车的电力驱动可以补偿由于拖车运行而导致的更高能耗，而 E-Audi 也有通常的范围，车里有一辆大篷车 到达拖车。
全电动组合在高速公路上以 80 至 84 公里/小时的速度向南行驶，总平均速度为 62,3 公里/小时。 海拔 4.870 米对电池构成挑战，而在 5.480 米下坡时，13 (Audi e-tron) 和 6,5% (E-Coco) 的电池电量通过恢复得到恢复。 然而，从 Brenner 下降的强大逆风不仅减缓了电动车队的速度，而且最初也降低了 Dethleffs 车队的乐观情绪。 事实证明是错误的。 剩余电池容量为 XNUMX%（奥迪）和 XNUMX%（可可），Riva 位于加尔达湖北岸。
对骑行的积极影响
电力团队需要 386 小时 82 分钟完成 74 公里的艰巨任务，这让 Dethleffs、ZF 和 Erwin-Hymer 集团的开发工程师欢呼雀跃。 总体平衡：牵引车消耗的能量为 XNUMX 千瓦时，E-Home Caravan 消耗的能量为 XNUMX 千瓦时。 但是电动 Coco 不仅在范围方面影响旅程，而且还通过新的驾驶体验和提高的驾驶安全性来影响旅程。 印象：像单车一样加速，由于低重心和安全的直线稳定性，显着提高了弯道中的方向稳定性，因为即使在下坡行驶时，组合也能保持直线。 这不仅仅是一种感觉，它实际上是可以衡量的。
博士。 无论如何，来自 Erwin-Hymer 集团开发团队的 Rüdiger Freimann 和他的采埃孚同事 Udo Gillich 一致认为，未来不仅可以使用纯电动拖车进行大篷车旅行，“它们还将成为不受限制的驾驶乐趣最大的安全性”。 但是，它至少还需要等待三年才能准备好进行批量生产。
“我们当然不需要在串联大篷车中使用如此大的电池，”Freimann 解释说。 20 kWh 的容量就足够了。 出于重量原因，并且因为电池是系统中最昂贵的组件。 并且原型中高达 50 kW 的快速充电选项是否足够或应该增加仍然是开放的。 融入家庭网络，关键词智能家居，也可以双向进行。 电动大篷车可以通过自己的太阳能系统充电，但另一方面，储存的电力可以返还给家庭。 Moover 集成今天已经开始工作。
自己的大篷车驱动桥？
必须在法律层面克服另一个高障碍。 根据欧盟法律，完全不允许使用动力大篷车。 最多通过个人接受或小系列最多 1.500 份。 然而，Dethleffs 的老板亚历山大·利奥波德认为这种情况在未来三年内可能会发生变化是现实的：“因为它与时俱进，对于电动汽车的未来来说是必不可少的。”
美国已经有相应的法律规定，这就是为什么备受推崇的 Airstream 大篷车将在 XNUMX 月底配备自走式车轴。 Airstream 也是 Thor Industries 的品牌，Thor Industries 是全球最大的休闲车制造商，其中还包括 Erwin-Hymer 集团。