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奥迪故意不依赖其电动汽车的最高能量密度和最大续航里程。 在日常生活中，快速充电对客户来说更为重要。 但这需要开发人员的大量专业知识。
大概没有一个字落入阴霾 电动交通 像这样普遍：到达。 当您向他们展示电动汽车时，这通常是人们问的第一个问题。 “它能走多远？” 重点不在于性能和加速，就像曾经的内燃机一样，而只在于续航里程。 对于新人来说，它甚至可以成为决定性的卖点。
范围还那么重要吗？
在奥迪，范围远非一切。 里程信息通常是一个很好的营销工具，根据“数字越大，汽车越好”的座右铭，但在日常生活中，往往会有非常不同的事情。 尤其是充电基础设施每天都在改进，续航里程变得越来越不重要。
但是，如果没电的电池迫使您在更长的旅程中去充电站，您通常希望尽快离开那里。 咖啡和去。 没有什么比这感觉更烦人的了，直到电池充满了足够的电量以无压力地到达您想要的目的地。
电池大小取决于汽车
因此，奥迪将充电便利性和充电性能作为重中之重。 但是开发人员面临着目标冲突。 汽车尺寸通常决定特定的电池尺寸。 当然，您希望将尽可能多的精力投入其中。 “但我们也希望能够尽快为电池充电，”博士说。 Bernhard Rieger，他在盖默斯海姆的奥迪从事细胞开发工作。 “能量密度越大，充电所需的时间就越长，”Rieger 说。
因此，他和他的团队必须深入研究电池的电池结构，并精确分析锂离子在充电和放电过程中的行为。 他们首先在哪里沉积离子？ 它们是否阻挡了其他离子的通道？ 是否存在过度充电的风险？ 如果发生这种情况，电池会老化得更快，容量会降低。 “有一个最佳的能量密度和可以充电的能量，”电池专家里格说。 任何找到这个“甜蜜点”的人都可以为客户提供最好的充电包。
凭借其电动车型，奥迪已经非常接近最佳点。 在理想条件下，e-tron GT 中 93 kWh 电池的电池在 270 分钟内从 23% 填充到 80%，输出功率高达 20 kW。 在最初的 25 到 55 分钟内尽可能水平运行然后逐渐减小的充电曲线通常被认为是最佳的。 奥迪 e-tron 800 目前非常擅长这门艺术。 SUV虽然没有GT那样的400伏架构，但只有150伏系统，因此最大只能充电140千瓦，电芯几乎可以处理满充电功率（25千瓦）在前 XNUMX 分钟内。
半小时后电池电量为 80%，45 分钟后完全充满。 直流柱上的这种充电行为被认为是业内的基准。
会有更多需求
奥迪还希望为其充电休息室（充电集线器）设定标准，旨在为没有自己的壁箱但仍想驾驶电动汽车的客户提供服务。 今天这个比例是20%。 预测显示，未来五年需求将增加两倍。 “所以我们必须现在就开始，”战略项目经理 Ewald Kremlin 说。 这些特别设计的充电大楼中的第一座位于纽伦堡，奥迪称这是一个非常受欢迎的试点设施。 “我们触动了客户的神经，”克里姆林宫说，“超过 60% 的人正在返回。” 电动汽车可以使用 HPC（高性能充电）柱在六个站点充电。 奥迪司机甚至可以通过他们的手机应用程序预先预订这些。
保持简单
休息室建筑的设计不会侵占底土。 “我们可以在两周内再次完全拆除它，”克里姆林宫说。 也故意避免为城市提供额外的强大电力供应。 土木工程措施是禁忌。 奥迪只是使用当地的低压网络，在这种情况下，它是一根 200 kW 的电缆。 另一个 760 千瓦的充电容量来自休息室底层的一个存储单元。 它还由屋顶上的太阳能电池供电。 电池组由来自奥迪测试和原型车的 26 节所谓的“二次电池”组成。 任何现在认为这些车辆的队伍很快就会用尽的人只会简单地回复埃瓦尔德克里姆林宫：“奥迪流通的测试车辆比兰博基尼生产的量产车还要多。”
纽伦堡是一个开始。 奥迪充电中心即将在苏黎世开业。 然后轮到萨尔茨堡和柏林了。 到 2024 年底，德国将增加 XNUMX 个休息室，始终靠近城市。 而且您不一定非得是奥迪车主才能在这里为您的电动汽车提供能源。 唯一的区别：其他品牌的司机被拒绝进入休息室。 你留在它前面的房间里。 至少咖啡机在那里。
