Tesla es lo que piensas cuando piensas en los pioneros de los autos eléctricos. O también a Nissan, cuyo Leaf en Europa lidera diligentemente las 10 mayores cifras de ventas de coches eléctricos. Y, sin embargo, ambos tienen un pequeño problema en lo que respecta a la vida cotidiana. Una forma demasiado cara para el "consumidor medio" y la otra, bueno, un poco demasiado ... pongámoslo de esta manera - vanguardista en diseño. Sin embargo, a menudo se olvida a un pionero completamente diferente. "El pequeño ZOE”De Renault. Renault se ha convertido en el rey de la gama de forma silenciosa y secreta. Con la actualización actual de la batería, ahora hay 400 kilómetros (ciclo estándar) en el lado del crédito. Todo tipo de cosas para un coche urbano. Viajábamos con la francesa en Portugal.

La entrada definitiva al mundo de los coches eléctricos: el Renault ZOE con batería de 41 kWh

¿Usado, con registro diario o con descuento y nuevo?

Zoe, que ahora tiene cuatro años, ni siquiera es tan pequeña. Mimoso sería la palabra correcta. Pero con sus buenos cuatro metros, el Zoe es uno de los “compactos” del mercado. Un Volkswagen Polo sería el punto de referencia comparable. Con el nuevo paquete de baterías, Renault ZOE ha alcanzado un hito que destaca. 41 kWh en el paquete de baterías deberían ser buenos para una autonomía de 400 kilómetros en el ciclo estándar. En la vida cotidiana, 300 km ahora deberían ser parte de la normalidad, dice Renault. 300 km con una sola carga de batería. Para un automóvil urbano cuya carga de trabajo diaria promedio rara vez supera los 40 kilómetros, ¡una cifra con un signo de exclamación!

¡Con el nuevo ZOE 40 no hay más excusas! ¡Renault ha eliminado con éxito el miedo al alcance y los costes de adquisición como contraargumentos!

La experiencia habla por los pequeños franceses

100.000 vehículos eléctricos vendidos Renault. 50.000 de ellos Renault ZOE. Irónicamente, un automóvil compacto de Francia está haciendo un gran trabajo pionero. Cualquiera que mire el ZOE y conduzca una prueba comprenderá por qué. Es exactamente la cantidad de automóvil que necesita. Como un Renault 4. No necesitas más. Doscientas libras de patatas en el maletero, espacio para suegra y vecinos y un chasis sólido con cómodo recorrido de suspensión. Solo completamente sin "zumbidos" y con la ventaja de "cero emisiones". El ZOE era una buena oferta hasta ahora: con la nueva batería, un pionero de la gama ahora se está convirtiendo en una súper oferta. 400 km en papel. 300 kilómetros en la vida cotidiana. E incluso con el tramo de autopista, siguen siendo viables más de 270 kilómetros.

Resumen de la tecnología de carga

El cargador Chameleon carga las celdas de la batería de LG con cargadores integrados bautizados con hasta 22 kW. Los controladores anteriores de ZOE quedarán desconcertados. ¿Una batería más grande, pero menos potencia de carga? Renault habla de una ganancia de eficiencia. Menos pérdida de carga y compatibilidad fácil con todos los cargadores Type2. Los cargadores de CA de voltios 400 ahora bombean las baterías más grandes justo debajo de 1: 45 a 80% de potencia. Eso debería ser lo suficientemente rápido. ¿Renault pronto se enganchará al sistema CCS? No es improbable. Pero la estación de carga para la carga de 50 kW todavía es bastante manejable y el ZOE es un automóvil urbano de todos modos.

Leyendas urbanas

En el pasado, los autos de este tamaño, de 4 metros de longitud total, todavía no eran autos urbanos. Hoy estarán cerrados. El ZOE también puede hacer las otras disciplinas. Completamos las primeras pruebas de manejo en carreteras y autopistas en Portugal y no pudimos ver ninguna deficiencia. Por el contrario. El ZOE cómodamente amortiguado también completa los caminos rurales con superficies de asfalto desagradable de una manera particularmente relajada. A veces, la mujer francesa se balancea con demasiada frecuencia, a pesar de la larga distancia entre ejes (medidor 2,59), se dirige de manera suficientemente directa, aunque demasiado rígida, alrededor de la posición media, y en general juega el protector de los nervios. La dirección funciona con soporte variable. En la ciudad más suave que a altas velocidades. Posiblemente el potencial de coordinación permanece aquí. Porque a pesar de la pista ancha, el comportamiento de la dirección es demasiado sintético.

Así conduce el electricista francés

El motor eléctrico del ZOE entrega 92 hp, o 68 kW, correctamente. Las baterías se guardaron completamente en los bajos. Las celdas de 400 voltios provienen de LG Chem. Renault continúa ofreciendo la variante con 41 kWh además de la variante de 22 kWh. Ambos paquetes de baterías constan de 12 módulos de 16 celdas cada uno. Sin embargo, la densidad de energía de la nueva batería casi se ha duplicado de 76 Wh / kg a 134 Wh / kg. El peso de la batería saltó de 290 kg a 305 kg.

Los coches eléctricos tienen un problema de peso. Debido al sistema. El “pequeño ZOE” también pesa algo más de 1.500 kilogramos. No obstante, la francesa completa el sprint semáforo de 0 a 50 km / h en unos entretenidos 4.1 segundos. El motor eléctrico proporciona 220 Nm de par. Y eso casi desde el primer turno. Sin acoplamiento, sin conmutación. Como si estuvieran tirados de una banda de goma, un automóvil eléctrico se acerca a la multitud. Siempre tranquilo, siempre cómodo. El freno reacciona primero al pedal con un mayor poder de recuperación del motor eléctrico y solo cuando hay una necesidad de una mayor desaceleración se utilizan los frenos de disco y, según la antigua costumbre, el calor se convierte nuevamente del movimiento. En la vida cotidiana, sin embargo, el ZOE puede ralentizarse gracias a la capacidad de recuperar hasta 65 kW de energía eléctrica.

No ahorramos el ZOE el primer día. Utilizado hasta 135 km / h (sellado eléctricamente) en la carretera en Portugal. Algunas curvas se toman más rápido de lo que debería y no se ahorra el consumo de energía. Sin embargo, más de 230 kilómetros son siempre factibles. En la ciudad, los km 300 son realistas y el consumo estándar de NEDC, bueno, solo un tamaño de folleto de todos modos.

Para quienes el "nuevo ZOE" es la elección correcta:

Cualquiera que siempre haya tenido una excusa de por qué no puede usar el automóvil eléctrico en un automóvil urbano. ¡No hay excusas aquí!

¡Uno debería considerar eso!

Además del modelo de alquiler establecido anteriormente, ahora también se pueden comprar las baterías. La batería anterior de 21 kWh todavía está en oferta y el precio de salida del ZOE, sin subsidios, es de 22.100 € más el alquiler de la batería. Este alquiler vuelve a depender del kilometraje anual y está entre 59 € y 119 € al mes. El ZOE con una batería de 41 kWh comienza en 24.900 €. Si estás interesado en el equipo más alto y una batería “comprada”, ¡pones 37.400 € sobre la mesa!

Y los propietarios de uno de los primeros modelos ZOE también ofrecen una actualización de la batería. Por 3.000 €, los propietarios reciben la nueva batería.

DATOS Renault ZOE 40

Precio: desde 24.900 € más alquiler de batería (desde 59 € / mes)
Conducir motor de gasolina: BEV - vehículo eléctrico con batería
Conducir eléctrico:  Salida continua de 68 HP / salida máxima de 92 HP - 250 Nm
dimensiones: 5 asientos, L / a / A 4085, 1730, 1562 mm, peso 1520 kg, maleta núm. 338 litros,
rendimiento: 0-100 km / h 13,2 s, máximo 135 km / h, consumo estándar / CO2 13,3 kWh / 100 km