650 Nm en revoluciones 1.800. Esto probablemente respondería a las preguntas antes de que se hicieran. Pero a finales de abril, el brillante mundo de las montañas tiene otra sorpresa fría en la tienda. Como resultado, los primeros autos de prueba BMW M550i tuvieron que desconectarse nuevamente con neumáticos de invierno. El hecho de que la nueva luz M5 viene de serie con tracción total puede ayudar con la propulsión, pero la condensación helada y los residuos de nieve en la carretera son más compatibles con los neumáticos de invierno. El clima es irrelevante para la transmisión. Los litros de desplazamiento 4.4, dos turbos y 462 PS no dejan nada que quemar gracias a la tracción integral flexible en el camino a la cumbre. No sientes que los kilogramos 1.900 quieran escalar la montaña aquí. Bienvenido al mundo del nuevo BMW M550i xDrive.

BMW M550i xDrive MPerformance - informe de conducción

Puede sentir de inmediato cuando ingresa al 5er de la serie G30 que esta es la clase de negocios de lujo de BMW. Fue el primero Prueba de manejo en los nuevos cinco Aún caracterizado por puntos de referencia que son compatibles con la gestión de flotas, esto se vuelve un poco más problemático con la subestimación M5. 462 CV y ​​204 gramos de CO2 por kilómetro son tan diametralmente opuestos a la normativa vigente para vehículos de empresa como el precio básico de 82.700 euros. El V8 quiere calmar los emocionados corazones de los conductores de pruebas con un suave burbujeo. El ruido del M550i nunca es realmente intrusivo, pero siempre puedes sentir este generoso aumento en el rendimiento. Más de lo necesario. Más de lo que necesitas. Pero lo suficiente para no olvidar la sonrisa. Con el "interruptor de experiencia de conducción" puede cambiar a Sport-Plus, presionar la transmisión en Sportgasse "S" y luego experimentar lo práctico que pueden sentirse casi 2 toneladas. Teóricamente. En la práctica, los neumáticos de invierno franceses se niegan a actuar con demasiada dureza. Los bloques de la banda de rodadura de 7-9 mm hacen que la configuración nítida y la agilidad obtenida con la dirección del eje trasero sean un poco vagas. Parece claro que podría hacer lo contrario.

Los neumáticos de invierno de la marcha y

No tienes que vencerlo en la montaña usando el método del mazo. La llanta dorada de verano 20 de pulgadas seguramente lo pondrá de buen humor, pero el M550i xDrive también puede ser completamente diferente. Cuando te relajas un poco. Piezas de cromo anodizado en el exterior, pinzas de freno azules y el pequeño borde del alerón en el portón trasero. Aquellos que disfrutan conducir le dan a otros la oportunidad de comprender visualmente quién conduce aquí. Sin tener que desempacar físicamente el martillo de presión de refuerzo del V8. ¿Y los logotipos M? Claro, merece que sea un modelo de MPerformance. Entonces, el puente entre el segmento de la flota y el sueño de todos los representantes de ventas. Todas las marcas premium muestran que ese acto de equilibrio tiene sentido.

Gracias al chasis adaptable y la excelente coordinación de la máquina ZF de ocho velocidades, también es posible moverse con solo un ligero tacómetro de contracción en la cabina digital. ¿Más de tours 2.000? Incluso en el heraldo M5 M550i, un baile constante a lo largo de la frontera con el OWi.

Moody y sintió que 1 era mucho más ligero y 2 metros más corto, el M550i se desliza por las montañas. El ajetreo y el bullicio no tienen por qué serlo. El barítono del V8 se puede usar para relajarse. Los conductores de TDI de este mundo deberían sufrir una úlcera estomacal. El V8 se ajusta a los cinco como las letras de Murat en la tapa del maletero de un E36 320i.

El control por gestos

Por supuesto, la joven generación G30 de los cinco prospera con la tecnología de asistencia moderna, ya hemos informado sobre esto. El M550i no es una excepción. Solo que probablemente acepte la autonomía parcial de Level2 un poco menos en este vehículo que en otros automóviles. El cinco es un auto sin conductor. El M550i aún más. Una recompensa por el éxito. Un acto de equilibrio entre la seriedad y la locura que se avecina, tan pronto como se presenta el M5. El control por gestos para el control de volumen o para aceptar llamadas entrantes puede parecer inusual al principio, pero si combina la tracción total, la dirección total y dos turbos con ocho cilindros y ocho marchas, también puede girar en el aire con la mano para ajustar el volumen del para variar el sistema de entretenimiento rediseñado. Queda un poco de locura.

¿Había algo más?

Sí. Olvídate del consumo estándar, 8.9 litros? Luego puede solicitar un BMW M530e iPerformance de inmediato. ¿Más sobre esto? ¡Próximamente en el blog!