Informe de conducción: Audi RS Q8

Pero eso no es todo: cualquiera que espere una cabaña completa en vista del impresionante precio se sentirá decepcionado. Si hojeas la variada lista de recargos, encontrarás extras por valor aproximado de 80.000 euros, con los que incluso un modelo top como el RS Q8 todavía se puede actualizar. La oferta va desde el paquete dinámico (que incluye un sistema de frenos cerámico) por casi 14.000 euros, hasta el sistema estéreo Bang & Olufsen de 6.450 euros hasta los tornillos de rueda con protección antirrobo por 35 euros, que se supone que evitan que alguien se desanime el noble 23 modelo de pulgadas.

Pero, ¿por qué alguien gasta a veces alrededor de 200.000 euros para el Audi RS Q8? Ciertamente no solo por el diseño. El responsable Audi Sport GmbH, el sucesor de Quattro, solo ha hecho una mano sutil en el cuerpo. Por supuesto, hay un delantal delantero más agresivo, por supuesto, las mejillas son un poco más anchas, y la parte trasera con un spoiler llamativo y tubos de escape gruesos también se ve bien, pero eso habría sido mucho más barato en el comercio de accesorios. No: Ciertamente, simplemente atacarán porque pueden permitírselo y a RS le va mejor en la mesa de los regulares que a Nur-S. Los demás, sin embargo, porque sucumbirán a la fascinación de lo casi imposible que los ingenieros han logrado una vez más. Independientemente de si miras a Mercedes, BMW o Audi, es simplemente impresionante la agilidad y el dinamismo que se pueden enseñar con la tecnología adecuada, incluso un coloso de chapa de 2,4 toneladas, que no tiene una forma exactamente aerodinámica.

El bon mot de las "leyes naturales aparentemente desmanteladas" puede ser usado en exceso, pero es igual de preciso en el caso del RS Q8. Como si Sir Newton nunca hubiera estado, el Audi recorre esquinas tras esquinas sin siquiera pestañear y a un ritmo en el que no se puede confiar en algunos elegantes autos deportivos. Esto es posible gracias a la colaboración fluida de la tracción en todas las ruedas y la dirección en todas las ruedas, el diferencial deportivo y la estabilización de balanceo de 48 voltios, así como la coordinación revisada de la suspensión y la dirección, y, por supuesto, los sistemas de control óptimamente entrenados. Prácticamente no es posible tambalearse con la parte trasera de Rubens, y si el Audi recibe demasiado, solo anuncia su descontento con un empuje bien controlable sobre las ruedas delanteras.

Además del precio, ¿puedes criticar un coche así? La cabina actual, completamente digitalizada, es tan poco criticable como los asientos deportivos perfectos o el espacio disponible, e incluso aquellos que quieren ser menos deportivos también pueden deslizarse cómodamente gracias a la suspensión neumática adaptativa con el RS Q8. Pero de todas las cosas, el corazón de cada auto deportivo, el motor, resulta ser un punto débil, al menos si quieres quejarte a un nivel muy alto. El V8 turboalimentado de cuatro litros proporciona dichos 441 kW / 600 CV y ​​entrega un par de 800 Nm aún más impresionante al cigüeñal. No se necesita nada más, ya que la potencia es suficiente para un sprint estándar en 3,8 segundos y un máximo de 305 km / h. Sin embargo, el motor aún debería reaccionar un poco más rápido y colgar más directamente en el gas.

Este es particularmente el caso en el modo de confort, donde el octavo hombre generalmente se encuentra muy por debajo de la marca de los dos mil recorridos y, en el caso de una maniobra de adelantamiento espontáneo, la automática de ocho velocidades y el turbocompresor primero deben ponerse en espera antes de que realmente comience a funcionar. Este indicio de turbo lag es apenas medible, pero al menos con el conocimiento de los 600 caballos bajo el capó y la insignia RS es notable. La demora se acorta por el modo dinámico, pero después de un largo período de funcionamiento, todos los sistemas deben volver a su posición en caso de que se quede sin gas. Después de todo, incluso en el modo Sport, el V8 no siempre ronronea con 4.000 recorridos o más. En términos de sonido, eso podría ser un placer, pero ciertamente no en términos de consumo. Después de todo, a pesar del sistema híbrido suave, más de doce litros por cada 100 kilómetros fluyen a través de la línea de gasolina y, en la práctica, ciertamente mucho más. Eso también podría ser criticado por el RS Q8.