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Batería más fuerte, más autonomía. Porsche tiene Los híbridos enchufables de su familia Panamera y cierra una brecha con el 4S E-Hybrid. Después de unos buenos 50 kilómetros de conducción puramente eléctrica, debería producir combustible electrónico neutro en CO2 en distancias más largas en el futuro.
¿Dónde pertenece realmente un Porsche Panamera 4S E-Hybrid: más bien en el bulevar "Promenade des Anglais" de Niza junto a los hoteles de lujo con vistas al mar? O quizás al circuito de Fórmula 1 de Le Castellet, a dos horas de distancia, porque al fin y al cabo, lleva consigo un legendario sello deportivo. Difícil de creer, el noble automóvil de cinco puertas domina ambos espacios habitables con facilidad. Como una limusina espaciosa y fina en la alfombra roja y basura en el largo recorrido o como un matón en el circuito de carreras, incluso si un híbrido enchufable con una batería pesada debe equilibrarse alrededor de 15 curvas debajo de la chapa. El nuevo Panamera 4S E-Hybrid podría hacer unas buenas cinco vueltas en Le Castellet tome incluso puramente eléctrico bajo su tracción total. Luego, sin embargo, con un máximo de 140 km / h.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: energía eléctrica oculta
El juego mental sobre los personajes que siempre son estándar es parte del ADN de todos. Porsche, así también a los tres híbridos Panamera y su elección entre un sedán coupé o una camioneta de diseño llamada Sport Turismo. Siempre hay una combinación de motores de gasolina clásicos de diferentes potencias con seis u ocho cilindros a bordo. Se apoyan en un motor eléctrico oculto en la caja de cambios, que aporta 100 kW / 136 CV al accionamiento en las tres versiones. El 61 por ciento de los compradores alemanes anteriores han optado hasta ahora por la versión con los dos corazones. Razón suficiente para revisar a fondo estos barcos de cinco metros al menos parcialmente eléctricos. La batería es ahora un 30 por ciento más potente (17,9 kWh) y buena para una autonomía de poco más de 50 kilómetros, y existe la diferencia entre el Panamera E-Hybrid normal (340 kW / 462 CV, desde 114.500 euros) y el alto- El volante Turbo S (515 kW / 700 CV, desde 192.500 euros) era bastante grande, Porsche ahora avanza con el modelo denominado 4S y disponible desde 131.500 euros, que con 412 kW / 560 CV roza el límite de los 300 km / h.
Las primeras experiencias con el recién llegado al escenario del evento francés de Fórmula 1 sobre la costa mediterránea se cuentan rápidamente. El asistente eléctrico del bi-turbo no tiene nada que ver con la conducción ecológica en esta disciplina, por supuesto, pero proporciona aún más empuje, aún más torque en las curvas, incluso más experiencia soberana de potencia aparentemente ilimitada. La suspensión neumática, los súper frenos y la dirección en todas las ruedas son bailarines adicionales en el giro de la curva. Con todo, incluso los conductores normales ambiciosos se darán cuenta de que un Porsche de este tipo siempre puede hacer más del 99 por ciento de sus futuros clientes, de los cuales, a su vez, muy pocos se atreverán a caminar por una ruta cerrada.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: la última tecnología al principio, por supuesto
Diviértete con el Drehwurm en lugar de la vida cotidiana en la vida real. Eso cambia inevitablemente frente a los portales del hipódromo. Estrechos caminos montañosos hacia la costa, camiones que atormentan su camino entre serpentinas, gendarmes vigilantes con pistolas láser. Los 560 CV son un asunto menor, el llamado modo híbrido está en demanda. Aquí, la computadora de a bordo decide cómo los dos motores dividirán el trabajo juntos. El empuje hacia adelante del conductor es crucial. La presión debajo de la suela siempre despierta el quemador. Cuando se levanta el pedal para rodar y navegar, los seis cilindros del Panamera 4S se apagan y la energía fluye hacia la batería. La misma "recuperación" ocurre al frenar. Este es el caso de todos los híbridos enchufables y coches eléctricos.
Porsche también utiliza sistemas de navegación predictiva en sus coches de lujo. Después de ingresar a un destino, las características del terreno, las próximas rotondas o intersecciones y otras características especiales se informan al tomador de decisiones electrónico, quien adapta el estilo de conducción. Si solo desea conducir eléctricamente antes de llegar a su destino, se le indica al motor de gasolina que dé la forma correspondiente a la batería. El motor se convierte en un generador que solo tiene que usar una pequeña parte de su potencia total para donar electricidad. Es más sensato suministrar energía al enchufe en casa o mientras viaja. El Panamera puede conectarse a la electricidad doméstica, así como a la fuente más potente de 7,3 kWh.
¿Doble verde?
Dado que este tipo de coche, como todos los motores de combustión, podría verse amenazado con el fin legal, Porsche ha preparado sus nuevos modelos enchufables para el consumo del denominado e-fuel. Se dice que el combustible sintético, obtenido a partir del agua y el dióxido de carbono, es “climáticamente neutro”, ya que luego solo generará la cantidad de CO2 que se extraía previamente del aire en el automóvil cuando se quema convencionalmente. Un Panamera como este sería un doble verde: electricidad y gasolina sin emisiones de CO2. Pero, ¿por qué un híbrido? Con combustible “limpio” podría ahorrar en la tecnología y el peso del motor y la batería. Incluso para el piloto de alto nivel de Porsche, la historia de la mejor conducción del futuro aún no se ha escrito.
Datos técnicos del Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Cupé familiar de cinco puertas en la clase de lujo con cinco asientos, largo: 5,05 metros, ancho 1,94 (con retrovisores exteriores 2,17 metros), altura: 1,43 metros, distancia entre ejes: 2,95 metros, volumen del maletero: 418 - 1.287 litros, Peso en vacío: 2.225 kilogramos
Sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina V2,9 de 6 litros con biturbo, 324 kW / 440 CV, par motor: 450 Nm / 1.800-5.000 rpm. Combinado con un motor eléctrico (100 kW / 136 PS), par: 400 Nm. Batería: 17,9 kWh, potencia del sistema: 412 kW / 560 PS, par del sistema: 750 Nm. Tracción total, suspensión neumática, doble embrague automático de 8 velocidades, 0-100 km / h: 3,7 s; Vmax: 293 km / h (eléctrico 140 km / h), autonomía eléctrica 51-55 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo estándar según WLTP: 2,2 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 52 - 53 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: desde 134.912 euros (limusina: desde 131.580 euros)
Otros modelos híbridos de Panamera
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: motor de gasolina 2,9-L-V6-Bi-Turbo con 243 kW / 330 CV, par: y motor eléctrico como el Panamera 4 SE-Hybrid. Potencia del sistema: 340 kW / 462 PS), par del sistema: 700 Nm., 0-100 km / h: 4,4 s; Vmax: 280 km / h (eléctrico 140 km / h), autonomía eléctrica (según WLTP): 51-55 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo estándar según WLTP: 2,2 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 51-49 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: desde 117.300 euros (limusina: desde 114.450 euros)
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: motor de gasolina 4,0-L-V8-Bi-Turbo con 420 kW / 571 CV, par motor: 770 Nm / 2.100-4.500 rpm. Motor eléctrico como Panamera 4 SE-Hybrid. Potencia del sistema: 515 kW / 700 PS), par del sistema: 870 Nm., 0-100 km / h: 3,2 s; Vmax: 315 km / h (eléctrico 140 km / h), autonomía eléctrica (según WLTP): 49-50 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo estándar según WLTP: 2,8, litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 63 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: desde 196.792 euros (limusina. Desde 192.500 euros)
en resumen
Por qué: Porque puedes ser realmente económico en carretera si tienes tiempo para cargar y eres ligero de pies.
Por qué no Porque la tecnología de dos motores es solo una tecnología de transición
Que mas: BMW 745e, Audi A8 TFSIe, Mercedes S580e
