Audi électrise la classe affaires. En plus d'une berline A6 électrique, il y aura un break, qui peut désormais être considéré dans un premier temps comme une étude.
Un an après le Limousine präsentiert Audi maintenant la variante break de son étude de voiture électrique A6 E-Tron Concept. L'A6 Avant est basée sur la nouvelle plate-forme PPE, que la société basée à Ingolstadt a développée en collaboration avec Porsche et qui transportera à l'avenir des modèles électriques de la classe compacte à la classe de luxe. La version de série de l'A6 électrique pourrait fêter sa première en 2024.
Une longueur d'avance dans la technologie d'éclairage
Comme la berline présentée au printemps 2021, le break est basé sur les proportions et l'apparence des modèles A6 conventionnels, mais montre sa technologie d'entraînement spéciale avec la calandre fermée, les porte-à-faux extra courts et la carrosserie de conception aérodynamique. À l'arrière, une bande lumineuse continue composée d'éléments OLED permet des scénarios d'éclairage individuels et dynamiques. D'autres unités d'éclairage sur les flancs sont utilisées pour projeter des signaux d'avertissement ou des indicateurs sur l'asphalte.
Après tout, les projecteurs à matrice LED peuvent même être utilisés pour projeter du contenu de jeux vidéo « en qualité cinéma » sur les murs. Selon Audi, le design est déjà très proche de la production en série, mais les changements n'affectent que les détails. Cependant, on ne sait toujours pas à quoi devraient ressembler l'intérieur et le cockpit - la nouvelle étude n'a pas d'intérieur.
Rapidement chargé avec l'A6 Avant
Il existe au moins des valeurs cadres pour la technologie. Comme l'E-Tron GT dérivé de Porsche Taycan, Audi s'appuie sur un système de batterie de 6 volts pour l'A800 E-Tron, qui permet des capacités de charge élevées allant jusqu'à 270 kW. Dix minutes à la borne de recharge devraient donc suffire pour un trajet de 300 kilomètres dans des conditions idéales. Au total, le constructeur promet une autonomie de 700 kilomètres. Les batteries dans le soubassement sont inhabituellement plates, ce qui devrait permettre d'une part une silhouette élancée, mais aussi une bonne quantité d'espace à l'intérieur.
De plus, il n'y a plus de tunnel de cardan pour une transmission Quattro conventionnelle. Cependant, les clients n'auront pas à se passer de la transmission intégrale à l'avenir, car des systèmes d'entraînement à un ou deux moteurs peuvent être mis en œuvre sur la base d'EPI, ce dernier pouvant agir de manière égale sur les essieux avant et arrière. Les modèles plus petits et plus efficaces ne reçoivent qu'un moteur arrière.
Lorsque l'A6 E-Tron arrivera sur le marché, Audi continuera dans un premier temps à proposer le modèle conventionnel et son successeur, du moins dans certains pays. La filiale de VW en Europe ne veut pas être entièrement électrique avant 2033. La gamme bavaroise Stromer s'élargit rapidement : à la fin de l'année, le Q6 E-Tron fera ses débuts en tant que premier modèle d'EPI, et d'ici 2025, plus de 20 modèles E seront disponibles.