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Parce que moins c'est plus ? Alors que le désarmement moteur sévit partout, se dresse Bentley fidèlement à son douze cylindres. Les Britanniques travaillent également sur l'électrification. Mais il y a d'abord un second regard sur le moteur à combustion et la GT W12 devient la Continental Speed. Il porte bien son nom.
Les Bentley Boys ouvrent à nouveau un baril. Alors que la plupart des fournisseurs de luxe préparent les essences à l'heure de l'électrique, la filiale britannique de VW les invite à nouveau à la fête de l'essence. Bien sûr, ils soudent depuis longtemps des batteries à Crewe et Bentley devrait avoir la première voiture électrique pure au plus tard dans cinq ans. Mais pendant qu'ils font une chose, ils ne veulent pas laisser l'autre, déclare Matthias Rabe, responsable du développement, et met la nouvelle Continental GT Speed à l'honneur comme preuve.
À des prix de 267.869 294.644 euros pour le coupé et XNUMX XNUMX euros pour le cabriolet, la GT Speed se hisse aujourd'hui au sommet de la famille des modèles et célèbre le moyen le plus élégant et le plus rapide de convertir l'énergie en émotion. Car pour chaque litre qui s'engouffre dans les douze cylindres, la Continental vous remercie avec un grand sourire sur le visage de son conducteur. Et parce qu'il y a beaucoup de litres, le conducteur a aussi beaucoup de rires.
Quelques chevaux de plus pour 60.000 XNUMX €
La source de cette joie est le moteur souverain et pécheur de 6,0 litres, auquel Bentley est la dernière marque VW à rester fidèle. Dans le modèle de base, il dispose toujours de 635 ch, il atteint une vitesse de 659 ch et avec ses 900 Nm permet aux kilos luxuriants du paquebot de luxe de fondre avec une facilité qui fait pâlir d'envie tous les experts en alimentation.
Bien entendu, l'augmentation des performances est minime et justifie à peine un supplément de plus de 60.000 XNUMX euros. D'autant plus que le modèle de base n'est ni particulièrement bon marché ni en quelque sorte sous-alimenté. Mais avec le badge de vitesse, il n'y a pas seulement le moteur plus puissant et quelques pièces de garniture noircies pour le côté obscur de la splendeur.
Depuis la dernière transmission intégrale
Dans le même temps, Bentley a élargi les profils de conduite et a donné à la Continental franchement bon enfant un caractère sombre pour aller avec son apparence sombre. Car s'il reste le souverain Gran Turismo pour les longs trajets en mode Bentley et devient un luxueux oreiller câlin en mode confort, il montre en réalité ses dents en mode sport. La direction intégrale de la nouvelle génération était déjà un atout. Mais en combinaison avec un différentiel à glissement limité électronique et un peu plus de maillage dans le réseau des systèmes d'assistance, la Continental devient soudainement vraiment agile pour son format. Étonnamment maniable, il fléchit dans les coins et s'autorise une finition lascive dans les courbes.
Freins de luxe
Le plus impressionnant, cependant, est la poussée sur une longue autoroute droite : lorsque vous êtes à 3,6 km/h en 100 secondes, 7,7 en 160 et ce qui ressemble à 335 choses sur votre compteur de vitesse un instant plus tard, vous pensez que vous êtes dans un jumbo au début. Sauf que cet avion volant à basse altitude se suce de plus en plus fort sur la route au lieu de lever son large museau vers le ciel.
Mais parce que même la plus longue ligne droite touche à sa fin, et parce que même avec la transmission intégrale et la programmation la plus serrée pour la suspension pneumatique, vous ne pouvez pas affronter les courbes avec un tel colosse, les Britanniques ont installé des freins non moins impressionnants : carbone- Des vitres en céramique de la taille d'assiettes à pizza développent un retard si véhément que vos yeux veulent cogner contre le pare-brise et suffisamment de chaleur s'échappe des passages de roue pour que vous puissiez les utiliser pour chauffer une maison familiale pendant plusieurs heures.
Cependant, le souci du bien-être physique est superflu avec des expériences aussi extrêmes. Parce que peu importe à quel point vous êtes fou, tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur un bouton et les fauteuils de massage climatisés guérissent toute tension temporaire.
Bien qu'il roule maintenant avec force brute sur la route de campagne, il se fraye un chemin dans les virages serrés avec une bravoure surprenante et laisse en fait quelque chose comme l'engagement surgir à travers le coton doux comme les nuages de sa suspension pneumatique adaptative. Mais ce dont vous pouvez difficilement sortir la Continental, même au kickdown, c'est le rugissement agressif des autres voitures de démonstration. Peu importe combien le Britannique cède à sa grande soif dans cette frénésie : une fois gentleman, toujours gentleman.
Données techniques
Coupé classe luxe quatre places, longueur : 4,85 mètres, largeur : 1,95 mètre (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,19 mètres), hauteur : 1,41 mètre, empattement : 2,85 mètres, volume de coffre : 358 litres
Cabriolet quatre places dans la catégorie luxe, longueur : 4,85 mètres, largeur : 1,95 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,19 mètres), hauteur : 1,40 mètres, empattement : 2,85 mètres, volume de coffre : 358 litres
Entraînements de la Continental Speed
Continental GT Vitesse
Moteur essence 6,0 litres W12, 485 kW/659 ch, couple maximum : 900 Nm à 1.500 5-000 0 tr/min, 100-3,6 km/h : 3,7 s (335 s cabriolet), Vmax : 13,7 km/h, consommation moyenne : 2 litres , émissions de CO311 14,1 g/km (2 litres, émissions de CO320 : 6 g/km, cabriolet), norme antipollution : Euro 267.869, prix : à partir de 294.644 XNUMX euros (XNUMX XNUMX Euro cabriolet)
bref
Pourquoi: car assez n'est pas assez
Pourquoi pas: parce que tu ne veux pas toujours être le centre d'attention
Quoi d'autre: une BMW huit si elle ne doit pas être aussi opulente et une Rolls-Royce Wraith si elle peut être un peu plus épaisse
Quand vient-il: désormais