As versões esportivas dos acompanhantes do dia-a-dia convencionais, com desempenho relativamente alto no topo da gama, são uma tradição na Ford há muitos anos. O 1981 já veio o primeiro Ford Fiesta XR2 do mercado.
O 2005 foi o lançamento no mercado do primeiro Ford Fiesta ST - na época ainda equipado com um aspirador de pó 2.0, fabricado com o pequeno carro da Ford, o 150 PS e o 190 Nm. Este já era o primeiro movimento relativamente esportivo do ST.Mas depois de apenas três anos, ele desapareceu. A 2008 Ford lançou a sétima geração do Fiesta - mas não ofereceu sucessores ao ST.
Mais cinco anos de mudança para o país, o Fiesta MkVII passa por um facelift, é equipado com os modernos motores EcoBoost de três cilindros. E então finalmente, a colônia apresenta seu novo Ford Fiesta ST. Ele se tornou a festa mais rápida de todos os tempos; e não muito perto. Comparado ao seu antecessor, o novo Ford Fiesta ST se transformou em um martelo a vapor.
Veio o então Fiesta XR2 ou XR2i com referências ao Rally Sport Para nós, o Fiesta ST atende totalmente às demandas de um atleta de rua moderno, que pode ser transportado na cidade e na estrada. Mas só pode - porque seu terreno real é e continua sendo a rodovia.
No novo Fiesta ST, o deslocamento do 2.0 foi reduzido para litros 1.6, em vez de ser comprimido, o ar é sobrecarregado por meio de um turbocompressor, injetado com injeção direta de gasolina e atomizado o combustível Super Plus diretamente nas quatro câmaras de combustão. Com a ajuda desse salto quântico tecnológico, é necessária uma enorme quantidade de energia para o rendimento. O 182 PS freia o acionamento no eixo dianteiro; generosos 240 Nm de torque estão disponíveis para o motorista nas revoluções 1.600 em lazer.
o Fiesta ST tem força suficiente em todas as situações para se afastar rapidamente. Com uma ênfase inflexível, mas sempre bem controlável, empurra o ST para a frente, pode levar até mais de revoluções 6.500 hochjubeln. O "Sound Composer", que trabalha e aprimora o som do motor para o interior de uma maneira técnica, garante um prazer nunca ouvido da réplica. É verdade eu Eu não sou fã do barulho do motor tecnicamente polido, mas o que os designers de som evocaram aqui é um verdadeiro deleite. Nas aldeias oyun Eu constantemente uso o pedal do acelerador para poder ouvir repetidamente este órgão no interior.
Mas olhar para o sinal de saída da cidade põe fim a essa harmonia: em segunda marcha, o Fiesta ST e seu destino correm soltos gesair. Fortemente freado diante do vértice da curva e irregular na esquina. Esse é o Fiesta ST, esse é o mundo dele. Os freios mordem visivelmente mais fortes nos discos e o ESP me dá mais liberdade como oé o festa mais razoável poderia fazer. DA direção é agradavelmente precisa e os bancos esportivos Recaro opcionais se encaixam perfeitamente. Nada aqui oscila e não resta ar. Selbst na área dos ombros, os assentos oferecem suporte lateral ideal.
Em resumo, essa doninha de Colônia, esse hans Hans em todas as pistas - ele faz uma imensa quantidade de diversão. Quem teria pensado em um carro pequeno à la Fiesta? Além disso, o preço relativamente barato. Por 20.990 €, incluindo o pacote esportivo de couro com o altamente recomendado Recaros Existe o Ford Fiesta ST desde março de 2013 no revendedor Ford local. com como alguns pequenos extras aqueles Pacote de desempenho I (rodas LM de 17 ”, pinças de freio vermelhas, soleiras das portas com logotipo ST iluminado) e outros sinos e apitos que tornam o Fiesta ST um pouco mais esportivo, eu pessoalmente chego a um preço de tabela de € 21.800. Para um carro pequeno que pode não ser pequeno, mas tendo em conta as ofertas e em comparação com a concorrência, o Fiesta ST pode facilmente ser considerado uma pechincha.
Com todas as boas palavras, o que foi menos bom no Ford Fiesta ST?
O sistema de navegação, por exemplo, você pode dar com confiança; porque, por um lado, com o Fiesta ST, o caminho da estrada é o objetivo e, por outro lado, o sistema Sony oferecido parece tecnicamente e opticamente empoeirado e desatualizado. Acrescente a isso o console central, o que é muito confuso. Muitos pequenos botões, arranjo ilógico - uma desintoxicação é necessária aqui.
Os faróis de xenônio não estão disponíveis - para mim, uma falha real. O 1.000 € por uma luz boa e segura eu investiria - se fosse possível. Eu também gostaria de um indicador de temperatura do óleo. no Focus ST isso é padrão com os indicadores de pressão de sobrealimentação e pressão de óleo. No entanto, em um turbo esportivo como o Fiesta ST, esses anúncios também são. A paisagem sonora na saída de energia é de tirar o fôlego, mas gerada artificialmente. Isso não é um problema, pois não soa artificial - até você deixar a janela lateral deslizar para baixo e ouvir que o motor e o sistema de escapamento parecem ingratos e espetaculares. Assim, os discos voltam a aparecer e apreciam o som interior.
Uma grande crítica é o processamento interior. O desempenho e a unidade são ótimos na pequena Colônia, mas não em tudo. É claro: no Fiesta há muito plástico duro. Não me incomoda - processado bem e visualmente atraente, eu sou o último, o echauffiert sobre isso. No entanto, é o acabamento que faz as sobrancelhas levantadas. Uma alça no apoio de braço central faz com que todo o painel do túnel central se mova sem graça para frente e para trás. Os painéis das portas interiores são muito macios e flexíveis. A grade de proteção dos alto-falantes e do próprio painel pode ser assustadoramente profunda. Sóbrio também foi visto no espaço para os pés do motorista: o engate de direção é gratuito. Repito: em um carro pequeno, sem o 2013, a articulação da direção é gratuita. A princípio, pensei que faltava uma capa aqui; mas não O outro Fiesta tem um engate de direção livre.
Claro, o preço não é coincidência. Com a tarifa chamada, o Ford Fiesta ST é barato, convencido de seu desempenho na direção - mesmo que eu não pudesse colocar tanta ênfase no dia devido às condições climáticas, como queria. Mas previsíveis e perceptíveis foram a alegria, a diversão e o prazer infantil do som estrondoso do motor no interior, os freios apertados, a aceleração limpa dos cantos para além da marca 6.000er e os realmente bons assentos esportivos. Tudo isso pode rasgar muito. Todo mundo deve saber por si mesmo o que ele valoriza quando se trata de comprar um carro pequeno esportivo. De qualquer forma, o Fiesta ST é barato, bem equipado no sentido esportivo, bem equipado com uma suspensão combinada, os assentos certos e um pano de fundo sólido para os pelos do pescoço. Portanto, se você quiser correr em estradas rurais, quem não tem tempo para procurar um acabamento interno moderado - esse é apenas divertido.