BMW erweitert sein Level-2-Assistenzsystem: Abbiegen und Spurwechsel ab 2027

BMW hat im November 2026 eine neue Ausbaustufe seines Fahrerassistenzsystems angekündigt. In Deutschland soll es im ersten Halbjahr 2027 auf den Markt kommen. Das System folgt der Navigationsroute und übernimmt dabei Manöver, die bisherige Assistenzstufen dem Fahrer überlassen haben: abbiegen, die Spur wechseln, einen Kreisverkehr durchfahren. Eingestuft ist es weiterhin als SAE Level 2.

Diese Einstufung ist der wichtigste Teil der Meldung. Level 2 bedeutet, dass der Fahrer das System durchgehend überwacht und die Verantwortung für das Fahrzeug behält. Daran ändern die neuen Funktionen nichts, unabhängig davon, wie viele Manöver die Software übernimmt. Für Besitzer heutiger BMW-Modelle ändert sich durch die Ankündigung zunächst nichts.

Was das System entlang der Route übernimmt

Der Funktionsumfang ist an die eingegebene Navigationsroute gekoppelt. Laut Ankündigung unterstützt das System aktives Abbiegen, Spurwechsel, Vorfahrtsregelung und Kreisverkehre. Das Fahrzeug ordnet sich also beispielsweise vor einer Abzweigung ein und führt das Abbiegemanöver aus, statt die Lenkung an dieser Stelle an den Fahrer zurückzugeben.

BMW erklärt bislang nicht, wie das System Vorfahrtssituationen beurteilt. Aus den vorliegenden Angaben geht nicht hervor, ob es die Lage eigenständig anhand der Sensorik bewertet oder ob es regelbasiert auf hinterlegte Kartendaten reagiert. Für das Verhalten an einer Kreuzung ist das ein erheblicher Unterschied.

Symbiotic Drive: Eingreifen, ohne abzuschalten

Unter dem Namen Symbiotic Drive fasst BMW eine Bedienlogik zusammen: Der Fahrer kann manuell lenken oder bremsen, ohne dass die Assistenz sich dabei deaktiviert. Nach einem Lenk- oder Bremseingriff muss der Fahrer die Assistenz laut BMW nicht erneut aktivieren. In vielen Systemen schaltet die Funktion bei einem solchen Eingriff bisher ab und muss anschließend neu eingeschaltet werden.

Offen bleibt, ob Symbiotic Drive technisch über bisherige Funktionen hinausgeht. Override-Mechanismen gibt es in Assistenzsystemen seit Jahren in unterschiedlicher Ausprägung. Aus der Ankündigung lässt sich nicht beurteilen, ob es sich um eine neue Bezeichnung für eine bekannte Funktionsweise handelt.

Die Anzeige wird Teil der Funktion

BMW koppelt die Fahrfunktion an zwei Anzeigeebenen. Über Panoramic Vision, das Anzeigeband am unteren Rand der Windschutzscheibe, wird der Fahrer darüber informiert, was das System als Nächstes vorhat. Dazu kommt eine 3D-Ansicht in BMW Maps.

Diese Verknüpfung ist der wesentliche Unterschied zu früheren Ausbaustufen. Ein Level-2-System funktioniert nur, solange der Fahrer nachvollziehen kann, was es gerade erkennt und plant; sonst kann er nicht beurteilen, wann er eingreifen muss. Ob die Anzeige die Fahrsicherheit verbessert, ist nicht belegt. An der Erkennungsleistung ändert sie nichts.

Der Unterschied zu Level 3

Bei SAE Level 3 darf der Fahrer die Überwachung unter festgelegten Bedingungen abgeben und sich anderen Dingen zuwenden. Das angekündigte BMW-System gehört ausdrücklich nicht in diese Kategorie. Es erweitert den Funktionsumfang innerhalb von Level 2.

Was noch nicht bekannt ist

Die Ankündigung lässt die Fragen offen, die für eine Kaufentscheidung zählen würden. Welche Baureihen das System bekommen, steht nicht fest. Ein Preis oder Aufpreis ist nicht genannt, ebenso wenig, ob die Funktion Teil eines bestehenden Pakets wird oder eigenständig angeboten wird.

Auch die Hardware-Seite ist unbeantwortet. Welche Sensorik und welche Rechenleistung das System voraussetzt, geht aus den Angaben nicht hervor. Damit ist auch offen, ob ältere Fahrzeuge die Funktion per Software-Update erhalten können oder ob sie neuen Modellen vorbehalten bleibt. Bis dazu belastbare Angaben vorliegen, bleibt die Meldung eine Terminankündigung mit Funktionsbeschreibung.