Fiat Grande Panda Elektro: ab 24.990 Euro bestellbar, bis zu 320 Kilometer Reichweite

Der vollelektrische Fiat Grande Panda lässt sich ab sofort bestellen. Die Version (RED) kostet ab 24.990 Euro (unverbindliche Preisempfehlung ab Werk), die besser ausgestattete La Prima ab 27.990 Euro. Angetrieben wird das Auto von einem 83 kW (113 PS) starken Elektromotor, die Batterie fasst 44 kWh und soll nach WLTP bis zu 320 Kilometer ermöglichen.

Für Käuferinnen und Käufer heißt das konkret: Wer einen kleinen Stromer für Stadt, Pendelstrecke oder als Zweitwagen sucht, kennt jetzt Preis und technische Eckdaten und kann bestellen. Für häufige lange Autobahnfahrten sind die Batteriekapazität von 44 kWh und die Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h wichtige Einschränkungen. Wann die ersten Fahrzeuge bei den Händlern stehen, hat Fiat in der Ankündigung nicht genannt.

Preise und Versionen

Fiat nennt für den Marktstart zwei Versionen beim Namen. Die (RED) bildet mit 24.990 Euro den Einstieg, die La Prima liegt mit 27.990 Euro 3.000 Euro darüber und ist die höherwertige Variante der beiden. Welche Ausstattungsmerkmale die 3.000 Euro Unterschied im Einzelnen abdecken, geht aus der Mitteilung nicht hervor; die Details stehen in den Preislisten der Händler. Ob und welche weiteren Linien zwischen oder unterhalb dieser beiden Versionen folgen, ist ebenfalls offen. Auch ob es den Grande Panda parallel mit Verbrenner- oder Hybridantrieb gibt und zu welchen Preisen, geht aus der Ankündigung zum Elektromodell nicht hervor.

Antrieb, Batterie und Fahrleistungen

Der Elektromotor leistet 83 kW (113 PS). Von 0 auf 100 km/h vergehen laut Fiat 11 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 132 km/h. Die Herstellerangabe von 11 Sekunden beschreibt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h; wie sich der Grande Panda im Stadtverkehr fährt, ist noch nicht unabhängig getestet. Belastbare Messwerte aus unabhängigen Tests liegen bislang nicht vor.

Die Reichweite von bis zu 320 Kilometern ist ein WLTP-Wert und damit ein Laborergebnis unter festgelegten Bedingungen. Im Alltag liegt der Verbrauch bei Kälte, hohem Tempo und Heizbetrieb höher, die tatsächliche Reichweite entsprechend niedriger. Für Fahrprofile mit täglichen Strecken im zweistelligen Kilometerbereich und Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz reicht die Batterie gut aus. Wer mehrmals im Monat 300 Kilometer am Stück fährt, plant mit Ladestopps.

Laden: 100 kW am Schnelllader, 11 kW an der Wallbox

Am Gleichstrom-Schnelllader nimmt der Grande Panda bis zu 100 kW auf, von 10 auf 80 Prozent dauert es damit etwa 33 Minuten. An Wechselstrom – also an Wallbox oder öffentlicher Ladesäule – lädt er mit 11 kW, was für dreiphasiges Laden über Nacht ausreicht. Wie sich diese Werte gegen andere elektrische Kleinwagen schlagen, lässt sich nur mit den Angaben der jeweiligen Alternativen beurteilen.

Ein praktisches Detail bietet Fiat gegen 200 Euro Aufpreis an: ein integriertes, aufrollbares Spiralladekabel im Vorderwagen, ausgelegt auf 7,4 kW. Es ersetzt das lose Kabel im Kofferraum an einer dafür geeigneten Lademöglichkeit zu Hause oder an einer Ladesäule ohne festes Kabel. Für das volle 11-kW-Laden braucht es weiterhin ein passendes Kabel, weil das integrierte auf 7,4 kW begrenzt ist.

Wie sich der Grande Panda einordnen lässt

Angaben zur technischen Plattform, zur Einordnung innerhalb der Fiat-Palette und zum Vorgängermodell enthält die Mitteilung zum Elektromodell nicht. Für einen Vergleich der Reichweite und Ladeleistung braucht es die Werte der jeweiligen Alternativen. Beim Vergleich zählen Preis, Reichweite, Ladeleistung und das eigene Fahrprofil. Für kurze Strecken mit Lademöglichkeit zu Hause kann die 44-kWh-Batterie ausreichen; wer regelmäßig Langstrecke fährt, sollte Fahrzeuge mit größerer Batterie und höherer Ladeleistung in die Auswahl nehmen. Angaben zu Verarbeitung und Fahrverhalten lassen sich seriös erst nach den ersten Fahrten beurteilen.