GWM Haval H7: Mittelklasse-SUV mit drei Antrieben ab 35.990 Euro

Wer ein Mittelklasse-SUV vergleicht, bekommt Ende 2026 eine zusätzliche Option: Great Wall Motor bringt den Haval H7 nach Deutschland. Den Anfang macht im November 2026 der Vollhybrid, im Dezember 2026 folgen der Turbo-Benziner und der Plug-in-Hybrid. Die Preise beginnen laut Hersteller bei 35.990 Euro für den Turbo-Benziner, 37.990 Euro für den Vollhybrid und 41.990 Euro für den Plug-in-Hybrid, jeweils als unverbindliche Preisempfehlung. Zwischen dem günstigsten Turbo-Benziner und dem günstigsten Plug-in-Hybrid liegen damit 6.000 Euro.

Das Fahrzeug ist 4,80 Meter lang und damit so groß wie die gängigen SUV der Mittelklasse. Angeboten wird es in zwei Ausstattungslinien mit den Bezeichnungen Premium und Luxury. Welche Serienumfänge dahinterstehen und was die höhere Linie oder der Allradantrieb jeweils kosten, hat GWM bislang nicht veröffentlicht.

Die drei Antriebe im Vergleich

Der 2.0-Turbo-Benziner leistet 158 kW (215 PS) und liefert 380 Nm Drehmoment, kombiniert mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit neun Gängen. Der Vollhybrid kommt auf eine Systemleistung von 182 kW (247 PS) und soll kombiniert 6,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbrauchen. Das ist der Normwert, der Alltagsverbrauch kann davon abweichen. Beide Varianten laden keine Batterie extern und brauchen deshalb weder Wallbox noch Ladekarte.

Der Plug-in-Hybrid ist die leistungsstärkste Variante. Mit Frontantrieb leistet er 240 kW (326 PS), mit Allradantrieb 320 kW (435 PS) bei 670 Nm. Die Batterie fasst 33,8 kWh; für die Frontantriebsversion nennt GWM bis zu 150 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP. An Schnellladesäulen nimmt die Batterie bis zu 90 kW auf. Wie lange ein Ladevorgang an einer Wallbox oder an einer Gleichstromsäule konkret dauert, ist noch offen.

Gelände, Allrad und Anhängelast

GWM rüstet den H7 mit bis zu neun Fahrprogrammen aus und gibt bis zu 210 Millimeter Bodenfreiheit sowie 580 Millimeter Watttiefe an. Die Allradvarianten von Turbo-Benziner und Plug-in-Hybrid erhalten zusätzlich ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Bis unabhängige Fahrberichte vorliegen, bleiben diese Angaben Herstellerwerte.

Für Käufer mit Anhänger ist die Zuglast wichtig: Der 2.0-Turbo-Benziner mit Allradantrieb darf bis zu 2,3 Tonnen ziehen. Was diese Variante kostet, ist noch offen. Für Vollhybrid und Plug-in-Hybrid nennt GWM bislang keine Anhängelasten.

Preis und Garantie

Der Einstiegspreis liegt bei 35.990 Euro für den Turbo-Benziner. Ohne Angaben zur Serienausstattung der Linien Premium und Luxury lässt sich das Preis-Leistungs-Verhältnis noch nicht mit anderen Mittelklasse-SUV vergleichen. Auch die Aufpreise für Allradantrieb und die höhere Ausstattungslinie stehen noch aus.

GWM gibt sieben Jahre Garantie auf das Fahrzeug bis 150.000 Kilometer und acht Jahre auf die Hochvoltbatterie bis 160.000 Kilometer. Nach Einschätzung der Redaktion liegt das über dem in Deutschland Üblichen, wo zwei Jahre Fahrzeuggarantie verbreitet sind; belegte Vergleichswerte nennt die Pressemitteilung nicht. Die längere Garantie kann Kosten für abgedeckte Reparaturen in den Jahren vier bis sieben begrenzen.

Was noch offen ist

Einige Punkte, die bei einer neuen Marke besonders zählen, beantwortet die Pressemitteilung nicht. Dazu gehören die Serienumfänge und Aufpreise der Ausstattungslinien, die Ladezeiten des Plug-in-Hybrids an Wechsel- und Gleichstrom sowie die Dichte von Händler- und Werkstattnetz in Deutschland. Wer Leasingraten oder Restwerte kalkuliert, sollte zudem berücksichtigen, dass sich der Wiederverkaufswert einer in Deutschland noch jungen Marke schwer prognostizieren lässt.