Renault Trafic Van E-Tech electric: erste Preise, 350 oder 470 Kilometer Reichweite

Renault hat die ersten Preise für den Trafic Van E-Tech electric veröffentlicht. In Frankreich beginnt die Ausstattungslinie ADVANCE bei 41.500 Euro vor Steuern mit der 60-kWh-Batterie und bei 47.000 Euro mit der 81-kWh-Batterie. Die beiden Akkus stehen für 350 beziehungsweise 470 Kilometer Reichweite nach WLTP. Für den deutschen Markt nennt Renault bislang weder Preise noch einen Bestelltermin. Die französischen Nettobeträge lassen sich nicht auf deutsche Listenpreise übertragen.

Wer in Deutschland einen elektrischen Transporter für Betrieb oder Flotte prüft, bekommt damit vor allem eine Größenordnung. Renault will zunächst Bestellungen für die Versionen mit der 81-kWh-Batterie annehmen, nach eigenen Angaben in den kommenden Wochen. Die Versionen mit 60 kWh sollen Anfang 2027 folgen. Ob diese Reihenfolge und diese Termine auch für Deutschland gelten, ist offen.

Welche Preis- und Termininformationen noch fehlen

Die genannten Beträge sind französische Listenpreise vor Steuern und beziehen sich auf die Einstiegslinie ADVANCE. Was die höhere Linie EXTRA kostet, hat Renault noch nicht mitgeteilt. Auch zu Förderungen, Leasingraten oder gewerblichen Konditionen in Deutschland liegen bisher keine Angaben vor. Für eine Kalkulation reichen die Zahlen deshalb noch nicht.

Für Deutschland ist außerdem noch offen, wann die beiden Varianten bestellt und geliefert werden können. Die Variante mit 60 kWh soll ab Anfang 2027 bestellbar sein; wann die Auslieferung beginnt, hat Renault nicht genannt. Betriebe, die 2026 Fahrzeuge ersetzen wollen, sollten die Liefertermine deshalb beim Händler erfragen.

Zwei Batterien, 800 Volt und eine neue Plattform

Renault bietet den Trafic Van E-Tech electric mit zwei Akkugrößen an. Die 60-kWh-Batterie heißt „Comfort Range“ und soll 350 Kilometer nach WLTP schaffen, die 81-kWh-Batterie „Long Range“ kommt auf 470 Kilometer. WLTP-Werte entstehen auf dem Prüfstand; beladen, im Winter und auf der Autobahn liegt die Praxisreichweite darunter.

Technisch steht der Transporter auf einer SDV-Plattform, also einer softwaredefinierten Fahrzeugarchitektur, und arbeitet mit einem 800-Volt-Bordnetz. Diese Spannungslage ermöglicht grundsätzlich kürzere Ladestopps. Wie verbreitet sie bei leichten Nutzfahrzeugen ist, können wir hier nicht belegen. Konkrete Werte hat Renault noch nicht veröffentlicht: Weder die maximale DC-Ladeleistung in Kilowatt noch eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent sind bislang genannt. Ohne diese Angaben lässt sich der Vorteil der 800-Volt-Architektur nicht beziffern.

Ausstattung: ADVANCE und EXTRA

Renault führt den Trafic Van E-Tech electric in zwei Ausstattungslinien, ADVANCE und EXTRA. Bereits die Einstiegslinie ADVANCE bringt laut Hersteller eine Wärmepumpe, bidirektionales Laden für externe Verbraucher (V2L), einen adaptiven Tempomaten, ein 12,3 Zoll großes Infotainmentdisplay, eine Rückfahrkamera und eine Einparkhilfe mit.

Besonders die Wärmepumpe ist für Gewerbekunden relevant, weil sie den Reichweitenverlust im Winter begrenzt. V2L erlaubt es, Werkzeuge oder Geräte direkt aus der Antriebsbatterie zu versorgen. Was die Linie EXTRA zusätzlich bietet und was sie kostet, hat Renault noch nicht aufgeschlüsselt.

Einordnung gegenüber dem Vorgänger

Renault nennt für die neue Generation 350 beziehungsweise 470 Kilometer nach WLTP. Vergleichswerte zum bisherigen elektrischen Trafic enthält die Mitteilung nicht, und belegte Angaben zum Vorgänger liegen uns nicht vor. Eine belastbare Gegenüberstellung der Reichweiten ist deshalb an dieser Stelle nicht möglich.

Auch die Entwicklungsbasis ändert sich: Der neue Trafic nutzt eine softwaredefinierte Fahrzeugarchitektur. Welche Funktionen Renault damit im Transporter anbietet, bleibt bislang offen. Was die neue Basis für Nutzlast, Laderaumvolumen und Anhängelast bedeutet, hat Renault mit der Preisankündigung ebenfalls nicht mitgeteilt. Für Betriebe, die Material transportieren, fehlen damit zentrale Zahlen.

Was noch offen ist

• Preise inklusive Mehrwertsteuer sowie Bestell- und Liefertermine für Deutschland
• Umfang und Aufpreis der Ausstattungslinie EXTRA
• Maximale DC-Ladeleistung in Kilowatt und Ladezeit von 10 auf 80 Prozent
• Nutzlast, Laderaumvolumen und Anhängelast der Elektroversion

Sobald Renault Zahlen für Deutschland nennt, aktualisieren wir diesen Beitrag.