Škoda Octavia als Vollhybrid: zwei Leistungsstufen, Bestellstart im Oktober 2026

Škoda erweitert das Antriebsangebot des Octavia um einen Vollhybrid. Es ist der erste Antrieb dieser Art bei der Marke, er kommt für Limousine und Combi und wird in zwei Leistungsstufen mit 100 kW (136 PS) und 125 kW (170 PS) angeboten. Bestellen kann man die Modelle laut Hersteller im Laufe des Oktobers 2026, die ersten Auslieferungen sind für Dezember 2026 vorgesehen.

Für Käuferinnen und Käufer ist vor allem eines wichtig: Dieser Hybrid wird nicht an der Steckdose geladen. Der Wagen tankt Benzin wie ein normaler Verbrenner, die Batterie wird beim Bremsen und über den Verbrennungsmotor geladen. Wer zu Hause nicht laden kann oder möchte, muss den Vollhybrid nicht an eine Steckdose anschließen und hat damit eine Alternative zum Plug-in-Hybrid Octavia iV. Rein elektrisch fährt der Vollhybrid laut Škoda bis zu etwa zwei Kilometer.

Wie viel Kraftstoff der Antrieb spart, lässt sich derzeit nicht beziffern. Das Typgenehmigungsverfahren läuft noch, offizielle Verbrauchs- und Emissionswerte liegen nicht vor. Auch Preise hat Škoda bisher nicht genannt. Wann Preise und Verbrauchswerte veröffentlicht werden, ist noch nicht bekannt.

Der erste Vollhybrid von Škoda: Antrieb und Leistung

Die Basis bildet ein 1,5-Liter-Benziner der Baureihe TSI evo2, dazu kommen zwei Elektromotoren, ein Ein-Gang-Automatikgetriebe und eine automatische Kupplung. In der Einstiegsvariante leistet der Benziner 96 kW (130 PS), in der stärkeren Version 110 kW (150 PS). Die Systemleistung – also das, was Verbrenner und Elektromotor gemeinsam abgeben – liegt bei 100 kW (136 PS) beziehungsweise 125 kW (170 PS). Beide Varianten sind elektronisch auf 180 km/h begrenzt.

Die beiden Elektromotoren haben unterschiedliche Aufgaben. Der kleinere arbeitet vor allem als Generator und startet den Verbrennungsmotor. Der größere treibt die Vorderräder an und gewinnt beim Bremsen Energie zurück. Ein Gangwechsel im klassischen Sinn findet nicht statt, der Antrieb arbeitet mit einer einzigen Übersetzung.

Seriell-paralleles System: so arbeitet die Technik

Das System wechselt selbsttätig zwischen drei Betriebsarten. Rein elektrisch fährt der Octavia bei geringer Last, etwa beim Anfahren oder im Stop-and-go. Im seriellen Betrieb läuft der Benziner, treibt aber nicht die Räder an, sondern erzeugt über den Generator Strom für den Fahrmotor. Im parallelen Betrieb, typischerweise bei höherem Tempo, wirkt der Verbrenner direkt auf die Vorderräder. Eingreifen muss man dafür nicht, das Auto entscheidet selbst.

Die Antriebsbatterie sitzt unter den Rücksitzen und hat eine Bruttokapazität von 1,6 kWh. Ihren Ladestand hält die Steuerung automatisch zwischen 40 und 90 Prozent, damit Energie zum Fahren verfügbar bleibt und die Batterie beim Bremsen weitere Energie aufnehmen kann. Der Tank fasst 40 Liter Benzin.

Rein elektrisch kommt der Octavia Vollhybrid nach Herstellerangabe bis zu etwa zwei Kilometer weit. Diese Zahl ist nicht mit der eines Plug-in-Hybriden vergleichbar, der extern lädt und je nach Modell mehrere Dutzend Kilometer elektrisch schafft. Der elektrische Anteil dient hier der Verbrauchssenkung im Stadtverkehr und bei Teillast.

Technische Daten im Überblick

Limousine und Combi: Kofferraum und Ausstattung

Den Vollhybrid gibt es als Limousine und als Combi, jeweils in den Ausstattungslinien Selection und Sportline. Der Kofferraum fasst bei der Limousine 460 bis 1.400 Liter und beim Combi 485 bis 1.540 Liter. Ob der Antrieb später auch in anderen Ausstattungslinien oder mit Allradantrieb angeboten wird, hat Škoda bisher nicht mitgeteilt.

Serienmäßig bekommen die Hybridversionen gegenüber den reinen Verbrennern ein größeres Infotainment-Display mit 13 Zoll und ein digitales Kombiinstrument mit 10 Zoll. Außen weist ein Schriftzug „HYBRID“ an der Heckklappe auf den Antrieb hin. Weitere Ausstattungsdetails hat der Hersteller zum jetzigen Zeitpunkt nicht veröffentlicht.

Einordnung: Wo der Antrieb im Angebot steht

Im Octavia-Programm gab es bisher Mild-Hybrid-Benziner (eTSI) und den Plug-in-Hybrid iV. Der Vollhybrid liegt dazwischen: Er unterstützt den Verbrenner stärker als ein Mild-Hybrid, hat aber anders als der iV keinen Ladeanschluss. Der Mild-Hybrid kann den Verbrenner nur unterstützen, der Vollhybrid kann kurze Abschnitte allein elektrisch fahren.

Für einen Vergleich mit einem eTSI oder dem iV fehlen bisher die Preise und die homologierten Verbrauchswerte. Auch wie sich der Verbrauch im Stadt- und im Langstreckenverkehr unterscheidet, ist noch nicht bekannt. Wie sich die Ein-Gang-Automatik mit Kupplung bei Laufruhe und Drehzahlverhalten im Alltag anfühlt, lässt sich erst nach einer Testfahrt sagen.