VW Golf und T-Roc: Vollhybrid ohne Ladekabel ab 41.400 Euro

Volkswagen hat den Vorverkauf für einen neuen Vollhybridantrieb in Golf und T-Roc gestartet. Das System leistet 125 kW (170 PS) und kombiniert den Benziner 1.5 TSI evo2 mit zwei Elektromaschinen. Wer bestellen will, zahlt für den Golf Hybrid R-Line ab 41.400 Euro, für den T-Roc Style Hybrid ab 44.470 Euro. Der neue Vollhybrid muss nicht extern geladen werden: Die Batterie wird während der Fahrt geladen.

Was der Antrieb für Käufer bedeutet

Bislang gab es bei Golf und T-Roc zwei elektrifizierte Antriebsvarianten. Der eTSI ist ein Mildhybrid: Ein 48-Volt-System unterstützt den Benziner, eigenständiges elektrisches Fahren leistet es nicht. Der eHybrid ist ein Plug-in-Hybrid mit großer Batterie, der extern geladen werden muss, damit er seinen Verbrauchsvorteil erreicht. Der Vollhybrid kann kurze Strecken elektrisch fahren und braucht dafür keinen Ladeanschluss. Er richtet sich damit an alle, die keinen Stellplatz mit Steckdose haben, aber trotzdem weniger Kraftstoff verbrauchen möchten.

Volkswagen gibt an, dass die Energie an Bord über Rekuperation und einen Generator erzeugt wird. Im Heck sitzt eine NMC-Hochvoltbatterie mit 1,6 kWh Bruttokapazität. Die Batterie unterstützt den Verbrennungsmotor und ermöglicht kurze elektrische Fahrten. Eine Angabe zur elektrischen Reichweite macht Volkswagen bisher nicht.

Technische Daten im Überblick

Die Einzelleistungen der beiden Elektromaschinen und des Verbrennungsmotors nennt Volkswagen bisher nicht. Damit lässt sich auch nicht belastbar sagen, wie weit und wie schnell die Fahrzeuge rein elektrisch fahren können. Bei Vollhybriden dieser Bauart sind üblicherweise kurze Strecken bei niedrigem Tempo möglich; eine Angabe des Herstellers dazu liegt für Golf und T-Roc jedoch nicht vor. Wer darauf Wert legt, sollte die Frage beim Händler stellen oder die Probefahrt abwarten.

Verbrauch: eine Spanne für zwei Modelle

Volkswagen nennt 5,1 bis 4,6 Liter auf 100 Kilometer und 117 bis 104 Gramm CO₂ je Kilometer nach WLTP. Diese Werte gelten gemeinsam für beide Baureihen. Welcher Verbrauch auf den Golf und welcher auf den höher bauenden T-Roc entfällt, geht aus der Mitteilung nicht hervor. Auch die 7,5 Sekunden auf 100 km/h sind nicht nach Modell aufgeschlüsselt.

Einordnung gegen Vorgänger und Wettbewerb

Gegenüber dem eTSI bringt der Vollhybrid mehr elektrische Unterstützung mit, weil zwei E-Maschinen und eine Hochvoltbatterie an Bord sind. Gegenüber dem eHybrid entfällt die Abhängigkeit von einer Lademöglichkeit, und die Batterie ist deutlich kleiner. Was der neue Antrieb im direkten Preisvergleich zu einem ähnlich ausgestatteten Golf eTSI oder eHybrid bedeutet, lässt sich aus der Mitteilung nicht ableiten: Volkswagen nennt für den Hybrid bisher nur die Preise der Linien R-Line beim Golf und Style beim T-Roc, also keine Basisausstattung.

Im Wettbewerb ist das Konzept nicht neu. Volkswagen bietet einen solchen Vollhybrid später an als Toyota. Wie sich der Verbrauch im Alltag vergleicht, müssen unabhängige Messungen zeigen.

Was noch offen ist

• Einzelleistungen der beiden E-Maschinen und des 1.5 TSI evo2
• Reichweite und Höchstgeschwindigkeit im rein elektrischen Betrieb
• Getrennte Verbrauchs- und Beschleunigungswerte für Golf und T-Roc
• Garantieumfang auf die Hochvoltbatterie
• Konkrete Termine für Auslieferung und Kundenübergabe

Der Vorverkauf läuft, ein Auslieferungsdatum hat Volkswagen in der Mitteilung nicht genannt. Wer bestellt, sollte sich den verbindlichen Liefertermin vom Händler schriftlich geben lassen.

Wer den neuen Antrieb gegen die bestehenden Varianten abwägen möchte, findet Golf und T-Roc mit Benziner, eTSI und eHybrid als Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchtwagen im Marktplatz, zum Kauf, als Leasing oder im Abo. Die Preise der anderen Antriebsvarianten helfen beim Vergleich, sobald Preise für vergleichbar ausgestattete Vollhybride vorliegen.