VW ID.3 Neo: neues Cockpit, MEB+ und bis zu 630 km WLTP

Volkswagen hat den überarbeiteten ID.3 vorgestellt. Das Kompaktmodell heißt künftig ID.3 Neo, steht auf der weiterentwickelten Plattform MEB+ und soll in der größten Batterievariante bis zu 630 Kilometer nach WLTP schaffen. Den Vorverkauf in Deutschland bezeichnet der Hersteller als gestartet, als Beginn der Markteinführung nennt er Juli 2026.

Für Kaufinteressenten ist vor allem wichtig, dass wesentliche Angaben noch fehlen. Volkswagen hat bislang weder Preise für die Modellvarianten noch technische Eckdaten wie Batteriekapazitäten, Lade- und Motorleistungen genannt. Ein Vergleich mit anderen Elektroautos dieser Klasse ist damit derzeit nicht möglich. Wie weit die Auslieferung inzwischen fortgeschritten ist, hat der Hersteller in seiner Mitteilung nicht ausgeführt.

Neuer Name, neue Plattformstufe

Die Umbenennung von ID.3 auf ID.3 Neo begleitet eine umfangreiche Produktaufwertung. Technisch bleibt das Auto im Modularen E-Antriebs-Baukasten; MEB+ entwickelt diesen Baukasten weiter. Welche konkreten Fortschritte bei Ladegeschwindigkeit und Effizienz daraus entstehen, hat Volkswagen bisher nicht beziffert.

Das Exterieur hat VW nach eigener Beschreibung im Designstil „Pure Positive" überarbeitet. Details zu Abmessungen oder Luftwiderstandsbeiwert liegen nicht vor, sodass sich der Einfluss der neuen Optik auf Verbrauch und Innenraum derzeit nicht bewerten lässt.

Cockpit: haptische Tasten

Der Innenraum ist neu konzipiert. Volkswagen spricht von selbsterklärenden Bedienelementen und nennt ausdrücklich haptische Tasten. Damit reagiert der Hersteller auf eine der häufigsten Kritiken am bisherigen ID.3, dessen Touch-Bedienung und Touch-Flächen am Lenkrad in Tests und Kundenrückmeldungen regelmäßig schlecht wegkamen.

Wie die haptischen Tasten ausgeführt sind und welche Funktionen sie steuern, hat Volkswagen nicht beschrieben; das zeigt sich erst an einem Serienfahrzeug. Ob bestehende ID.3-Besitzer Teile der neuen Software per Update bekommen, hat der Hersteller ebenfalls nicht mitgeteilt. Das neue Cockpit selbst ist an das neue Modell gebunden.

Reichweite, One-Pedal Driving und V2L

Die Reichweitenangabe von bis zu 630 Kilometern bezeichnet Volkswagen als WLTP-Prognose für die größte Batterievariante. Ohne Angaben zu Batteriekapazität und Verbrauch lässt sich dieser Wert bislang nicht einordnen. Bis zur Homologation bleibt er eine Prognose des Herstellers.

Serienmäßig an Bord sind One-Pedal Driving, also das Verzögern bis zum Stillstand über das Fahrpedal, sowie eine V2L-Funktion. Mit Vehicle-to-Load lassen sich externe Geräte über die Fahrzeugbatterie mit Strom versorgen, etwa Werkzeug oder Campingausrüstung. Gegen Aufpreis bietet VW den Connected Travel Assist an, der unter anderem automatisch an roten Ampeln anhält.

Was sich am ID.3 ändert

In der Summe ist der ID.3 Neo eine gründliche Überarbeitung des bisherigen Modells. Der neue Name geht mit dieser Überarbeitung einher; MEB+ basiert weiterhin auf dem bekannten Baukasten, den VW auch für weitere ID-Modelle weiterentwickelt. Die Änderungen betreffen vor allem die Bedienung im Cockpit und die Reichweite.

Ob der ID.3 Neo schneller lädt und weniger Strom verbraucht als der bisherige ID.3, lässt sich erst beurteilen, wenn Volkswagen die Kennzahlen nachliefert. Das gilt auch für den Vergleich mit Konkurrenzmodellen: Ohne Preise, Ladeleistung und Verbrauchswerte bleibt diese Einordnung offen.

Was für Käufer noch offen ist

• Preise der Modellvarianten und Ausstattungslinien, auch für die Basisversion
• Batteriekapazitäten, Motorleistungen und maximale Ladeleistung
• Aufpreis für den Connected Travel Assist
• Ob und wie lange der bisherige ID.3 parallel im Programm bleibt
• Ob bestehende ID.3 Software-Funktionen des Neo per Update erhalten

Wer sich für den Neo interessiert, sollte vor einer Bestellung die Preise prüfen. Volkswagen hat sie bislang nicht veröffentlicht. Den bisherigen ID.3 gibt es weiterhin als Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchtwagen sowie im Leasing und im Abo.