Winterreifentest 245/45 R19: 30 von 50 Modellen scheitern am Nassbremsen

Wer einen BMW 5er, eine Mercedes E-Klasse oder einen Audi A6 fährt und für diesen Winter neue Reifen braucht, bekommt gerade eine erste Orientierung: AutoBild hat 50 Winterreifen der Dimension 245/45 R19 für die Saison 2026/27 in den Test geschickt. Die erste Disziplin war ein Bremstest auf nasser Fahrbahn aus 80 km/h, und daran scheiterten 30 der 50 Modelle. Nur 20 Reifen haben sich für das Finale qualifiziert.

Für die Kaufentscheidung heißt das vorerst: Ein Gesamtsieger steht noch nicht fest, ein Preisvergleich lässt sich aus diesem Zwischenstand nicht ableiten. Belastbar ist bisher eine einzige Aussage, nämlich welche Reifen beim Bremsen im Nassen nicht mithalten konnten. Bekannt ist bislang unter anderem, dass der Falken Eurowinter HS02 Pro und der Linglong Sport Master Winter das Finale verpasst haben. Die vollständige Liste der 30 ausgeschiedenen Modelle liegt uns nicht vor. Wer Zeit hat, wartet das vollständige Ergebnis ab.

Für wen die Größe 245/45 R19 relevant ist

Die getestete Größe wird vor allem bei Fahrzeugen der oberen Mittel- und der Oberklasse verwendet. Die Angabe 245/45 R19 bedeutet: 245 Millimeter Reifenbreite, eine Flankenhöhe von 45 Prozent dieser Breite und ein Felgendurchmesser von 19 Zoll. AutoBild nennt als typische Vertreter den BMW 5er, die Mercedes E-Klasse und den Audi A6. Als Testwagen diente ein BMW 5er. Ob die Größe für Ihr Auto passt, steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I und auf der Flanke der bisher montierten Reifen.

Diese Einschränkung ist wichtig, weil sich Reifenergebnisse nicht ohne Weiteres zwischen Dimensionen übertragen lassen. Ein Modell, das in 245/45 R19 gut bremst, kann in einer kleineren Größe wie 205/55 R16 anders abschneiden, weil Konstruktion, Gummimischung und Aufstandsfläche sich unterscheiden. Für Halterinnen und Halter kleinerer Fahrzeuge ist dieser Test deshalb höchstens ein Hinweis, keine Kaufempfehlung.

Der Nassbremstest entscheidet über die Finalteilnahme

AutoBild hat das Feld über eine Vorauswahl verkleinert: Alle 50 Reifen mussten auf nasser Fahrbahn aus 80 km/h bremsen. Die 30 Reifen mit den schwächeren Ergebnissen erreichten das Finale nicht, das sind 60 Prozent der getesteten Modelle. Die übrigen Disziplinen haben diese Reifen damit nicht mehr durchlaufen. Die konkreten Bremswege der einzelnen Modelle liegen uns nicht vor.

Der Test lässt nach dem Nassbremsen nur die 20 besten Modelle für das Finale zu. Nassbremsen ist bei Reifentests ein Standardkriterium, aber eben nur eines von mehreren. Ein ausgeschiedener Reifen kann in anderen Bereichen — etwa auf Schnee, beim Verschleiß oder beim Rollwiderstand — durchaus brauchbar sein. Umgekehrt ist ein guter Bremswert auf nasser Straße ein Argument, das im Alltag zählt, weil er darüber entscheidet, ob ein Fahrzeug bei Nässe rechtzeitig zum Stehen kommt.

Pirelli vorn, Falken ausgeschieden

Das beste Bremsergebnis im Qualifying erzielte der Pirelli P Zero Winter 2. Er steht damit als stärkster Bremser im Finale. Was er kostet und wie er sich in den übrigen Disziplinen schlägt, ist damit noch nicht gesagt.

Den letzten Finalplatz belegte der Maxxis Premitra Snow WP6. Der Linglong Sport Master Winter verfehlte den Einzug ins Finale knapp. Auch der Falken Eurowinter HS02 Pro schied im Nassbremstest aus. Falken schneidet in Reifentests sonst häufig gut ab; ein bekannter Name ist in dieser Dimension keine Garantie für kurze Bremswege.

Welche Modelle sich darüber hinaus für das Finale qualifiziert haben, hat AutoBild bislang nur allgemein beschrieben: Vertreten sind etablierte Premiummarken und deren Zweitmarken. Eine vollständige Liste der 20 Finalisten und der 30 Ausgeschiedenen liegt uns nicht vor.

Die Zahlen zum Test im Überblick

Was noch offen ist

Der Test ist eine Zwischenbilanz. Für ein Gesamturteil fehlen die Disziplinen, die über den Winteralltag mitentscheiden. Folgende Punkte sind nach derzeitigem Stand offen:

• Welche 20 Modelle das Finale im Einzelnen erreicht haben
• Welche Bremswege die Reifen im Qualifying konkret erzielten
• Wie sich die Finalisten auf Schnee, Eis und trockener Fahrbahn schlagen
• Wie Verschleiß, Laufleistung und Rollwiderstand ausfallen
• Welches Modell den Test am Ende gewinnt und wann das Ergebnis vorliegt

Was Käuferinnen und Käufer jetzt damit anfangen

Ein guter Bremswert auf nasser Fahrbahn ersetzt kein Gesamturteil, weil Schnee-, Eis- und Trockeneigenschaften sowie Verschleiß und Rollwiderstand noch nicht geprüft sind. Preise für die genannten Modelle nennen wir hier nicht, weil uns dazu keine belastbaren Angaben vorliegen; sie unterscheiden sich zudem je nach Händler und Saison. Wer eine Kaufentscheidung aufschieben kann, hat mit dem vollständigen Testergebnis die breitere Grundlage.