BMW Group im dritten Quartal 2026: Prognose angepasst, Serienproduktion in Dingolfing und München begonnen

Die BMW Group hat ihren Ausblick für das Segment Automobile im Geschäftsjahr 2026 angepasst. Als Grund nennt das Unternehmen nicht-operative Effekte im vierten Quartal. Wie stark die Prognose verändert wurde und in welche Richtung, geht aus der uns vorliegenden Meldung nicht hervor. Für Kundinnen und Kunden ändert sich daran unmittelbar nichts.

Die Kennzahlen zum dritten Quartal

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im dritten Quartal 2026 bei über zwei Milliarden Euro, die zugehörige Marge bei 6,8 Prozent. Die operative Marge im Segment Automobile, also im Kerngeschäft mit Fahrzeugen, betrug 3,4 Prozent. Die genannten Kennzahlen beziehen sich auf das dritte Quartal beziehungsweise auf die ersten neun Monate 2026. Die Werte im Einzelnen stehen in der folgenden Tabelle.

Diese 3,4 Prozent sind die Zahl, auf die Analysten bei Autoherstellern zuerst schauen. Sie gibt an, wie viel von jedem im Fahrzeuggeschäft eingenommenen Euro vor Zinsen und Steuern übrig bleibt. Vergleichszahlen aus dem Vorjahr oder eine Zielgröße des Unternehmens nennt die uns vorliegende Quelle nicht. Ohne Vergleichszahlen lässt sich die Entwicklung dieser Marge nicht beurteilen.

Samsung SDI und LG kommen als Zelllieferanten dazu

Die BMW Group erweitert ihr Lieferantennetzwerk für Batteriezellen aus Europa und den USA um Samsung SDI und LG. Beide Unternehmen gehören zu den großen Zellherstellern weltweit. BMW bezieht Batteriezellen für seine Elektromodelle künftig also von weiteren Lieferanten.

Dass Autohersteller mehrere Zelllieferanten parallel nutzen, gilt als verbreitete Branchenpraxis; die Meldung selbst enthält dazu keine Angaben. Der Hintergrund dieser Praxis ist die Abhängigkeit von einzelnen Quellen: Wer seine Zellen nur von einem Hersteller oder nur aus einer Weltregion bezieht, steht bei Produktionsstörungen, Zöllen oder politischen Konflikten ohne Alternative da. Diese Einordnung stammt von der Redaktion, nicht aus der Mitteilung.

Zu Volumen, Laufzeiten und den konkreten Werken, aus denen die Zellen kommen sollen, liegen uns keine Angaben vor. Auch ob die Erweiterung vor allem geopolitische Risiken absichern oder zusätzliche Kapazität erschließen soll, geht aus der Meldung nicht hervor. Diese Punkte bleiben vorerst offen.

Serienproduktion: 3er in Dingolfing, i3 in München

Im Werk Dingolfing hat die Serienproduktion der achten Generation der BMW 3er Limousine begonnen, zunächst mit Verbrennungsmotor. Plug-in-Hybrid-Varianten sollen ab 2027 folgen. Mit der neuen Generation setzt BMW die Produktion des 3er in Dingolfing fort.

Im Werk München ist nach Darstellung des Unternehmens die Serienproduktion des BMW i3 angelaufen. BMW berichtet von hoher Nachfrage nach dem i3 seit dem vorgezogenen Bestellstart, nennt aber keine Bestellzahlen. Angaben zu Stückzahlen, Schichtmodellen oder Lieferzeiten enthält das uns vorliegende Material ebenfalls nicht.

Langstreckenfahrt und Gen6-Technik

Begleitend zum i3-Start hat BMW eine Fahrt vom Nordkap nach Tarifa kommuniziert. Der BMW i3 50 xDrive legte dabei 5.886,7 Kilometer zurück, bei einem Durchschnittsverbrauch von 12,5 kWh pro 100 Kilometer. Die Gesamtladezeit gibt das Unternehmen mit 2 Stunden und 46 Minuten an.

Diese Ladezeit ist ohne weitere Angaben schwer einzuordnen. Wie viele Ladestopps eingelegt wurden, wie lange die reine Fahrzeit betrug und unter welchen Bedingungen geladen wurde, nennt die Quelle nicht. Technische Grundlage ist die Gen6-Technologie der Marke, die laut BMW eine Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 400 kW ermöglicht. Solche Spitzenwerte stehen in der Praxis nur an entsprechend ausgebauten Schnellladesäulen und meist nur über einen Teil des Ladevorgangs zur Verfügung.

Belastbare Antworten zur angepassten Prognose dürften erst mit dem Jahresabschluss und der Bilanzpressekonferenz folgen. Belegt sind bislang die begonnene Serienproduktion in Dingolfing und München sowie die Erweiterung des Zelllieferantennetzes um Samsung SDI und LG.