Dacia Bigster Extreme ECO-G für 114 Euro im Monat: Was hinter der Leasingrate steckt

114 Euro im Monat, keine Sonderzahlung, ein SUV mit 140 PS: So wird der Dacia Bigster Extreme ECO-G derzeit im Privatleasing angeboten. Wer die Zahl nur überfliegt, hält das für ein sehr günstiges Angebot. Wer weiterliest, findet zwei Punkte, die die Rechnung deutlich verändern: Einmalig werden 1.450 Euro für die Überführung fällig, und der Vertrag sieht nur 5.000 Kilometer Laufleistung pro Jahr vor.

Für Sie als Interessent heißt das vor allem eines: Das Angebot passt zu Wenigfahrern – Zweitwagen, Stadtauto, gelegentliche Familienfahrten. Üblich sind bei Leasingverträgen 10.000 bis 15.000 Kilometer im Jahr; wer in dieser Größenordnung unterwegs ist, muss die Laufleistung anpassen, und damit steigt die Monatsrate. Wie stark sie steigt, geht aus dem vorliegenden Material nicht hervor – das ist ein Punkt, den Sie vor Vertragsabschluss beim Händler klären sollten.

Die Konditionen im Überblick

Eine Angabe fehlt in den vorliegenden Unterlagen, und sie ist die wichtigste von allen: die Vertragslaufzeit. Ob 24, 36 oder 48 Monate vereinbart werden, entscheidet darüber, wie schwer die 1.450 Euro Überführung wiegen. Rechnet man die Einmalkosten rechnerisch auf die Monate um, ergibt sich ein sehr unterschiedliches Bild – die folgenden Werte sind unsere eigene Überschlagsrechnung auf Basis der genannten Zahlen, kein bestätigtes Angebot.

Selbst bei 24 Monaten liegt die rechnerische Monatsbelastung bei rund 174 Euro. Diesen Betrag sollte man nicht mit den beworbenen 114 Euro verwechseln. Ob die Zulassungskosten in den 1.450 Euro bereits enthalten sind, geht aus der Vorlage ebenfalls nicht hervor – auch das gehört auf die Frageliste im Autohaus.

Autogas und Benzin: der eigentliche Kostenhebel

Das ECO-G-Kürzel steht bei Dacia für einen bivalenten Antrieb: Der Motor läuft wahlweise mit Autogas (LPG) oder mit Benzin, umgeschaltet wird im Betrieb. Wie verbreitet ab Werk montierte Autogas-Anlagen bei anderen Herstellern dieser Fahrzeugklasse derzeit sind, lässt sich aus den vorliegenden Unterlagen nicht belegen; einen Marktvergleich sparen wir uns deshalb an dieser Stelle. Entscheidend für Ihre Rechnung ist ohnehin der Preisunterschied zwischen Gas und Benzin.

Im Gasbetrieb nennt Dacia 7,1 Liter je 100 Kilometer nach WLTP, im Benzinbetrieb 5,8 Liter. Der höhere Verbrauch relativiert sich über den Preis. Die Vorlage führt Durchschnittspreise von 1,127 Euro je Liter Autogas und 2,327 Euro je Liter Benzin auf, allerdings ohne Stichtag – die folgenden Zahlen sind deshalb ein Rechenbeispiel für genau diese Preisstände und kein tagesaktueller Kostenvergleich. Bei den vertraglich vereinbarten 5.000 Kilometern im Jahr ergäben sich rund 400 Euro Kraftstoffkosten mit Gas gegenüber rund 675 Euro mit Benzin, bei 15.000 Kilometern rund 1.200 Euro gegenüber rund 2.025 Euro.

Zwei Einschränkungen gehören dazu. Erstens sind Kraftstoffpreise eine Momentaufnahme; verschiebt sich das Verhältnis zwischen Gas- und Benzinpreis, verschiebt sich auch der Vorteil. Zweitens ist das Tankstellennetz für Autogas dünner als das für Benzin – wer keine LPG-Säule in der Nähe hat, fährt faktisch mit Benzin und verliert den Kostenvorteil. Ein Blick auf die Tankstellenlage im eigenen Umfeld ist vor der Unterschrift sinnvoller als jede Verbrauchstabelle.

Eine Unstimmigkeit sei offen benannt: In den uns vorliegenden Angaben wird die Motorisierung an einer Stelle als „mild hybrid 140" bezeichnet, an anderer als bivalenter Gas-Benzin-Antrieb. Beides zugleich wäre technisch erklärungsbedürftig. Lassen Sie sich die genaue Motorbezeichnung im Angebot bestätigen, bevor Sie vergleichen.

Platz: der Grund, warum es der Bigster und nicht der Duster wird

Der Bigster ist Dacias Vorstoß eine Klasse über dem Duster – kein Facelift, sondern ein deutlich größer dimensioniertes Auto. Das schlägt sich im Innenraum nieder: Dacia gibt bis zu 667 Liter Kofferraumvolumen an, bei umgelegter Rückbank sollen es rund 2.000 Liter sein. Der erste Wert ist alltagstauglich, nach unserer Einschätzung aber kein Ausreißer nach oben. Die 2.000 Liter erscheinen für diese Fahrzeuggröße recht großzügig gerechnet; wenn es auf jeden Liter ankommt, messen Sie im Zweifel selbst nach.

Dazu kommen laut Hersteller viel Kopf- und Beinfreiheit sowie ein Panoramadach, das laut Vorlage in der hier angebotenen Ausstattungslinie Extreme enthalten ist. Ob ECO-G auch in günstigeren Linien zu haben ist, sagt die Vorlage nicht. Wer die Ausstattung nicht braucht, sollte im Autohaus nach der Kombination mit einer einfacheren Linie fragen – dort liegt möglicherweise weiteres Sparpotenzial.

Für wen das Angebot passt

• Wenigfahrer mit tatsächlich rund 5.000 Kilometern im Jahr: Hier stimmt die beworbene Rate, die Überführung bleibt der einzige nennenswerte Aufschlag.
• Familien, die Platz für wenig Geld suchen: 667 Liter Kofferraum und ein Panoramadach zu diesem Preis sind nach unserer Einschätzung in dieser Klasse nicht selbstverständlich.
• Interessenten mit LPG-Tankstelle in Reichweite: Nur dann spielt der bivalente Antrieb seinen Kostenvorteil aus.
• Weniger geeignet für Vielfahrer: Die Rate für die üblichen Staffeln von 10.000 bis 15.000 Kilometern ist bislang nicht beziffert.

Unterm Strich ist das ein preislich attraktiv kalkuliertes Einstiegsauto – beworben mit einer Rate, die man nicht ungeprüft übernehmen sollte. Wer die offenen Punkte Laufzeit, Mehrkilometerpreis, Zulassungskosten und die genaue Motorisierung vorab klärt, kann anschließend seriös vergleichen.