Dacia Jogger Facelift: 158 PS starker Hybrid ab 23.990 Euro

Der Dacia Jogger bekommt beim Facelift genau dort mehr, wo Käuferinnen und Käufer bisher am häufigsten Abstriche machen mussten: beim Antrieb. Der bisherige Vollhybrid, den Dacia als Hybrid 140 verkauft hat und der 109 PS Systemleistung bot, wird durch den Hybrid 155 mit 158 PS ersetzt. Wichtig zum Verständnis der Namen: Die Zahl im Modellnamen steht nicht für die PS-Zahl — der Hybrid 155 leistet 158 PS, der frühere Hybrid 140 kam auf 109 PS. Das sind rund 49 PS mehr in einem Auto, das als Fünfsitzer ausgeliefert wird und sich zum Siebensitzer erweitern lässt.

Für alle, die aktuell einen günstigen Familienwagen suchen, ist das die wichtigste Nachricht: Der Jogger bleibt preislich dort, wo er immer war, fährt aber deutlich kräftiger. Der Einstiegspreis für diese Motorisierung liegt laut Datenblatt bei 23.990 Euro in der Ausstattungslinie Expression (Stand: August 2026). Wer dagegen bereits einen Jogger mit dem 109-PS-Hybrid besitzt, sollte wissen, dass sich am Grundkonzept nichts geändert hat — die Karosserie, der Platz und die Idee des sparsamen Vans bleiben gleich. Und wer bisher zur Autogas-Variante tendiert hat, findet weiter unten die offenen Punkte, die wir noch nicht belastbar beantworten können.

Der neue Hybrid 155: Was sich beim Antrieb ändert

Technisch kombiniert der Antrieb einen 1,8 Liter großen Vierzylinder-Saugmotor mit einem Elektromotor von 36 kW (49 PS) und einem Riemen-Starter-Generator. Die Kraft geht über eine Multimode-Automatik mit sechs Stufen an die Vorderräder. Das maximale Drehmoment gibt Dacia mit 205 Nm an. In der Praxis bedeutet das vor allem: mehr Reserven bei voller Beladung, mit Anhänger oder beim Überholen auf der Landstraße — die Situationen also, in denen die 109-PS-Version am häufigsten an ihre Grenzen kam.

Wichtig zur Einordnung: Der Jogger ist ein Vollhybrid, kein Plug-in-Hybrid. Die Batterie fasst 1,4 kWh und wird ausschließlich über Rekuperation geladen, also beim Bremsen und im Schubbetrieb. Ein Ladekabel gibt es nicht, eine Wallbox braucht es nicht. Rein elektrisch fährt der Wagen entsprechend nur kurze Strecken bei niedrigem Tempo, vor allem im Stadtverkehr. Wie hoch der elektrische Fahranteil im Alltag tatsächlich ausfällt, hat Dacia nicht beziffert.

Die Fahrleistungen nennt der Hersteller mit 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe, Stand: August 2026). Gemessen an 158 PS und 1.331 kg Leergewicht wirkt dieser Wert eher zurückhaltend; wir geben ihn so wieder, wie er im Datenblatt steht.

Verbrauch: Werksangabe gegen erste Testfahrt

Dacia gibt den Normverbrauch mit 4,5 Litern auf 100 Kilometer an. Auf einer ersten Testfahrt lagen die gemessenen Werte bei rund 5,5 Litern. Diese Abweichung von etwa einem Liter ist bei Vollhybriden nicht ungewöhnlich, weil der Normzyklus mehr Stadtanteil und weniger konstante Autobahnfahrt enthält als der reale Alltag. Wie sich der Verbrauch über eine längere Haltedauer und bei viel Stop-and-Go entwickelt, lässt sich aus einer einzelnen Testfahrt noch nicht ableiten. Wer den Jogger überwiegend auf Kurzstrecken bewegt, dürfte eher in Richtung Werksangabe kommen als jemand mit hohem Autobahnanteil.

Innenraum, Bildschirm und Assistenzsysteme

Das Cockpit wurde modernisiert. Zentrales Element ist ein 10,1 Zoll großes Touchdisplay, das Apple CarPlay und Android Auto unterstützt — das Smartphone lässt sich also direkt auf den Bildschirm spiegeln. Dazu kommen neue Assistenzsysteme; welche Systeme in welcher Ausstattungslinie an Bord sind, hat Dacia im Detail noch nicht aufgeschlüsselt.

Ein Detail aus dem Fahrbericht dürfte im Alltag relevant sein: Der Aufmerksamkeitsassistent, der vor Müdigkeit warnen soll, meldete sich bei der ersten Testfahrt häufiger als nötig. Immerhin lässt er sich mit einem einzigen Knopfdruck abschalten — bei manchen Wettbewerbern muss man sich dafür durch Menüs arbeiten. Wer solche Warnungen als störend empfindet, sollte diesen Punkt bei der Probefahrt bewusst ausprobieren.

Platz: Fünfsitzer mit Option auf sieben Plätze

Ab Werk ist der Jogger ein Fünfsitzer. Gegen Aufpreis lässt sich eine dritte Sitzreihe ordern, die sich aufklappen lässt und aus dem Van einen Siebensitzer macht. Bei 4,55 Metern Länge und einem Radstand von 2.898 Millimetern hat der Jogger dafür die passende Grundfläche. Das Kofferraumvolumen liegt je nach Konfiguration zwischen 506 und 1.807 Litern, die Zuladung bei 612 Kilogramm. Was die dritte Sitzreihe kostet, hat Dacia noch nicht genannt — ebenso wenig, wie bequem sie für Erwachsene auf längeren Strecken ist.

Die technischen Daten im Überblick

Was noch offen ist

Ein Teil der Informationen liegt noch nicht vor. Wir nennen die Punkte offen, statt sie zu schätzen:

• Preise und Ausstattungsumfang der Linien oberhalb von Expression sind nicht bekannt.
• Der Aufpreis für die dritte Sitzreihe steht noch aus.
• Bestellstart, Marktstart und Lieferzeiten hat Dacia bislang nicht genannt.
• Welche Assistenzsysteme serienmäßig und welche gegen Aufpreis an Bord sind, ist im Detail noch nicht aufgeschlüsselt.
• Ob der Autogas-Antrieb (LPG) und weitere Motorisierungen parallel im Programm bleiben, ist offen. Das ist besonders relevant, weil ein großer Teil der rund 60.000 seit 2022 in Deutschland verkauften Jogger mit Autogas ausgeliefert wurde.
• Angaben zu Anhängelast, Garantie und Wartungskosten des neuen Antriebs liegen uns nicht vor.
• Der Langzeitverbrauch im Alltag lässt sich nach einer einzelnen Testfahrt nicht seriös beziffern.

Für wen sich das Facelift lohnt

Wer einen geräumigen Familienwagen zum niedrigen Preis sucht und den bisherigen Jogger-Hybrid wegen der 109 PS ausgeschlossen hat, sollte sich das Facelift ansehen. Der Leistungssprung ist deutlich und betrifft genau die Situationen, in denen ein voll besetzter Van gefordert wird. Wer dagegen vor allem auf niedrige Betriebskosten schaut, sollte den Vergleich mit der Autogas-Variante abwarten — solange deren Zukunft im Modellprogramm nicht geklärt ist, bleibt diese Rechnung offen.

Nach Einschätzung der Redaktion erreicht Dacia den günstigen Preis unter anderem über Zurückhaltung bei Materialien und Ausstattungsdetails; belastbare Herstellerangaben dazu liegen nicht vor. Wer das akzeptiert, bekommt für 23.990 Euro einen Van mit bis zu sieben Sitzen und einem Antrieb, der nicht mehr die Schwachstelle des Autos ist. Wer vergleichen möchte, findet den Jogger auf AutoHub als Neuwagen, Jahreswagen und Gebrauchtwagen — zum Kauf, im Leasing und im Abo.