Dacia Striker: Crossover-Kombi ab Ende 2026 für unter 25.000 Euro

Dacia hat den Striker vorgestellt, ein neues Modell in der Kompaktklasse (C-Segment), das die erhöhte Sitzposition eines SUV mit der Vielseitigkeit eines Kombis und der Effizienz einer Limousine verbinden soll. Für Käufer ist zunächst eine Zahl entscheidend: Die unverbindliche Preisempfehlung soll bei unter 25.000 Euro beginnen. Auf den Markt kommen soll der Striker Ende 2026.

Wer kurzfristig ein Auto sucht, muss sich anderweitig umsehen. Das Fahrzeug ist für den deutschen Markt noch nicht homologiert und wird noch nicht zum Verkauf angeboten. Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP (dem EU-Messverfahren für Verbrauch und CO2) liegen damit ebenfalls noch nicht vor. Interessant ist der Striker also vor allem für alle, die ihre Anschaffung ohnehin um ein bis zwei Jahre verschieben können — und die abwägen wollen, ob sich das Warten lohnt.

Was der Striker sein will: SUV, Kombi und Limousine in einem

Mit 4,62 Metern Länge und 1,53 Metern Höhe liegt der Striker in der Größenordnung klassischer Kompaktkombis, sitzt aber höher auf den Rädern: 19 Zentimeter Bodenfreiheit bei den Varianten mit Frontantrieb, 20 Zentimeter bei der Allradversion. Der Kofferraum fasst laut Dacia bis zu 600 Liter. Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 und ein vorläufig angegebenes Leergewicht von rund 1.400 Kilogramm deuten darauf hin, dass Dacia beim Verbrauch nicht nur auf die Hybridtechnik setzt.

Die Antriebe: Mildhybrid mit LPG, Vollhybrid und Allrad — ein weiterer folgt

Dacia kündigt vier elektrifizierte Antriebe an, beschreibt bislang aber nur drei im Detail. Der Einstieg heißt „mild hybrid-G 140": ein Dreizylinder, der wahlweise mit Benzin oder Autogas (LPG) fährt, kombiniert mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem und einer 0,8-kWh-Batterie. Ob daraus im Alltag ein Kostenvorteil entsteht, lässt sich noch nicht beziffern, weil Dacia bislang keine Verbrauchswerte nennt.

Darüber steht der „hybrid 155", ein Vollhybrid mit 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 109 PS, zwei Elektromotoren — einer davon mit 49 PS — und einer 1,4-kWh-Batterie mit 280 Volt. Neu für die Marke ist der „hybrid 150 4x4": Hier arbeitet ein 1,2-Liter-Mildhybrid mit 140 PS an der Vorderachse, an der Hinterachse sitzt ein Elektromotor mit 23 kW (31 PS). Die Systemleistung gibt Dacia mit 110 kW (150 PS) an. Dass diese Zahl unter der rechnerischen Summe beider Motoren liegt, ist bei Hybridsystemen üblich, weil beide Antriebe ihre Höchstleistung nicht zwangsläufig gleichzeitig abgeben — eine Erklärung dazu liefert Dacia bislang nicht mit.

• mild hybrid-G 140: Dreizylinder für Benzin und LPG, 48-Volt-Mildhybrid, 0,8-kWh-Batterie
• hybrid 155: 1,8-Liter-Vierzylinder mit 109 PS, zwei E-Motoren (einer mit 49 PS), 1,4-kWh-Batterie
• hybrid 150 4x4: 1,2-Liter-Mildhybrid mit 140 PS vorn, 23-kW-E-Motor hinten, Systemleistung 110 kW (150 PS)
• vierter Antrieb: angekündigt, aber noch nicht näher beschrieben

Eine rein elektrische Version ist bislang nicht angekündigt. Dacia bleibt beim Striker also bei Verbrenner-Hybrid-Technik. Wer ein Elektroauto sucht, ist bei diesem Modell nach heutigem Stand falsch.

Ausstattung und Innenraum

Vier Ausstattungslinien sind vorgesehen: Essential, Expression, Extreme und Journey. Wie sie sich im Detail unterscheiden und was sie kosten, hat Dacia noch nicht mitgeteilt. Serienmäßig in allen Linien ist das digitale Fahrinfodisplay „LightVisio", das Informationen über eine optische Reflexion als scheinbar schwebendes 3D-Bild darstellt. Praktisch heißt das: Tempo und weitere Anzeigen erscheinen näher am Blickfeld, sodass der Blick beim Ablesen weniger weit von der Straße abweicht.

Im Innenraum setzt Dacia erneut auf das Befestigungssystem „YouClip" mit bis zu neun Befestigungspunkten, an denen sich Zubehör wie Halterungen oder Taschen anbringen lässt. Beim Material geht die Marke einen eigenen Weg: Der Striker besteht nach Herstellerangaben zu über 32 Prozent aus recycelten und wiederverwerteten Materialien, in der Extreme-Version stecken 47 Kilogramm recycelte Kunststoffe. Auf Leder und Chromzierleisten verzichtet Dacia vollständig.

Wie sich der Striker einordnet

Technisch fällt beim Allradmodell die Aufteilung der Antriebe auf: Beim „hybrid 150 4x4" arbeitet der Verbrenner an der Vorderachse, den Antrieb der Hinterachse übernimmt ein Elektromotor mit 23 kW (31 PS). Wie sich der Striker neben den übrigen Dacia-Modellen positioniert, führt der Hersteller in seinen Unterlagen nicht aus. Auch zu Ausstattungspreisen und Verbrauch bleibt Dacia bislang eine Antwort schuldig.

Eine Einschätzung der Redaktion, für die Dacia keine Zahlen liefert: Der Größe nach dürfte der Striker auf Kompaktkombis wie Skoda Octavia Combi oder Toyota Corolla Touring Sports treffen, die in der Regel oberhalb der genannten Einstiegsmarke starten. Belastbar vergleichen lässt sich das erst, wenn die vollständige Preisliste vorliegt. Die Angabe „unter 25.000 Euro" dürfte sich auf die Basisausstattung mit dem Einstiegsantrieb beziehen — bestätigt hat Dacia das bislang nicht.

Was noch offen ist

• Der vierte angekündigte Antrieb ist noch nicht benannt.
• Verbrauchs- und CO2-Werte nach WLTP (EU-Messverfahren) fehlen, weil die Homologation für Deutschland aussteht.
• Preise für die einzelnen Ausstattungslinien und Motorisierungen sind nicht veröffentlicht.
• Ein genaues Datum für den Verkaufsstart nennt Dacia bislang nicht, nur den Zeitraum Ende 2026.
• Ein Ergebnis von Euro NCAP liegt für den Striker noch nicht vor.

Wer den Striker in die engere Wahl nimmt, sollte diese Punkte im Blick behalten. Bis zum Marktstart kann sich an Preisen und Ausstattungsumfängen noch einiges ändern, und ohne Verbrauchswerte lässt sich vor allem der LPG-Mildhybrid schwer gegen bestehende Angebote rechnen.