GWM ORA 5: Kompakt-SUV startet in Deutschland – Listenpreis ab 26.990 Euro

Great Wall Motor bringt den ORA 5 nach Deutschland – ein SUV von 4,47 Metern Länge, das zum Start mit zwei Antrieben antritt. Der Turbobenziner kostet als Listenpreis ab 26.990 Euro, der Vollhybrid ab 28.990 Euro. Wer früh zugreift, zahlt weniger: GWM gewährt zum Start einen Aktionsrabatt von 2.000 Euro, damit sinkt der Einstiegspreis auf 24.990 Euro. Dazu kommen sieben Jahre Fahrzeuggarantie und acht Jahre Batteriegarantie, beides serienmäßig – für Käuferinnen und Käufer, die ein SUV dieser Größe suchen, sind Preis und Garantiedauer die beiden konkret belegten Argumente.

Bemerkenswert ist die Antriebswahl: Der ORA 5 startet mit Benziner und Hybrid, Elektro- und Plug-in-Hybrid-Versionen sollen erst Anfang 2027 folgen. Wer gezielt auf ein Elektroauto dieser Baureihe wartet, muss sich also gedulden. Preise und technische Daten dieser Varianten hat GWM bisher nicht genannt, ein genaues Datum innerhalb des Jahres 2027 ebenfalls nicht.

Preise und Rabatt: Was der ORA 5 kostet

Der Einstieg in die Baureihe erfolgt über den 1.5-Liter-Turbobenziner ab 26.990 Euro. Der Vollhybrid liegt mit 28.990 Euro genau 2.000 Euro darüber. Der Aktionsrabatt von 2.000 Euro drückt den Einstiegspreis auf 24.990 Euro.

Zwei Punkte bleiben dabei offen, und das sollte man vor dem Händlerbesuch wissen: Ob der Rabatt auch für den Vollhybrid gilt, ist nicht mitgeteilt worden. Und bis wann die Aktion läuft, ist ebenfalls nicht beziffert. Beides ist eine konkrete Frage für das Verkaufsgespräch – bezogen auf den Listenpreis von 26.990 Euro entsprechen die 2.000 Euro rund 7,4 Prozent.

Anmerkung zur Tabelle: Der Aktionsrabatt ist für den Turbobenziner belegt, für den Vollhybrid hat GWM dazu nichts mitgeteilt. Die Laufzeit der Aktion ist ebenfalls nicht genannt. Für Elektro- und Plug-in-Hybrid-Version kündigt GWM den Start für Anfang 2027 an, Preise und Leistungsdaten stehen noch aus.

Die Antriebe im Detail

Der Basisantrieb ist ein 1.5-Liter-Turbobenziner mit 118 kW beziehungsweise 160 PS, gekoppelt an ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Das ist für die Fahrzeugklasse eine übliche Auslegung. Verbrauchswerte hat GWM für diesen Motor bisher nicht veröffentlicht.

Kräftiger fällt der Vollhybrid mit 164 kW beziehungsweise 223 PS aus. Nach allem, was die Angaben hergeben, handelt es sich dabei um die Systemleistung aus Verbrennungsmotor und Elektromotor zusammen; ausdrücklich bestätigt ist diese Lesart bisher nicht. Angaben zu Verbrauch, Batteriekapazität oder Fahrleistungen liegen für beide Antriebe noch nicht vor.

Größe: Wo sich der ORA 5 einordnet

Der ORA 5 misst 4,47 Meter in der Länge. Nach Einschätzung der Redaktion liegt er damit in der Größenordnung kompakter SUV; Vergleichsmaße zu konkreten Wettbewerbsmodellen nennt GWM nicht. Konkrete Angaben zu Kofferraumvolumen, Innenraummaßen oder Ausstattung hat der Hersteller bislang ebenfalls nicht veröffentlicht. Wer auf Platz angewiesen ist, sollte deshalb vor dem Kauf eine Sitzprobe machen und den Kofferraum selbst ausmessen.

Garantie: 7 Jahre auf das Fahrzeug, 8 Jahre auf die Batterie

Fahrzeug- und Batteriegarantie gibt GWM serienmäßig, also ohne Aufpreis. Die Batteriegarantie ist für den Vollhybrid relevant und später für die elektrifizierten Varianten. Die genauen Laufzeiten und Kilometergrenzen stehen in der Übersicht unten. Vergleichswerte anderer Hersteller nennt GWM nicht, entsprechende Einordnungen sind daher nicht belegt.

• 7 Jahre Fahrzeuggarantie, maximal 150.000 km, serienmäßig
• 8 Jahre Batteriegarantie, maximal 160.000 km, serienmäßig

Was vor dem Kauf zu klären bleibt

Ein niedriger Preis und eine lange Garantie sind nur die eine Seite. Bei einer in Deutschland noch wenig bekannten Marke lohnt es sich, im Autohaus nach dem Werkstattnetz in der eigenen Region und nach der Ersatzteilversorgung zu fragen. Auch Crashtest-Ergebnisse nach Euro-NCAP-Standard und eine detaillierte Liste der Assistenzsysteme liegen für den ORA 5 bislang nicht vor.

Ein weiterer Punkt betrifft den Wiederverkauf: Für eine Marke ohne Historie auf dem deutschen Markt gibt es keine belastbaren Restwertprognosen. Wer das Fahrzeug lange fahren will, trägt dieses Risiko kaum; wer nach drei oder vier Jahren verkaufen möchte, sollte es einkalkulieren. Leasing oder Abo können hier eine Alternative sein, weil das Restwertrisiko beim Anbieter bleibt.

Ein genaues Datum für den Marktstart in Deutschland ist bislang nicht genannt worden. Sobald Fahrzeuge bei Händlern stehen, lassen sich Preise, Ausstattungen und Verfügbarkeiten vergleichen.