Renault 5 E-Tech Electric: mehr Reichweite und eine neue Einstiegsversion

Wer gerade einen kompakten Elektro-Neuwagen vergleicht, bekommt beim Renault 5 E-Tech Electric zwei neue Argumente. Die beiden bisherigen Batterievarianten kommen nach einem technischen Update weiter als zuvor: Die 52-kWh-Version schafft laut Hersteller nun bis zu 430 statt 410 Kilometer nach WLTP, die 40-kWh-Version bis zu 315 statt 312 Kilometer. Unter dem Namen „Five“ kommt außerdem eine neue Einstiegsversion dazu, die trotz kleinerer Batterie serienmäßig an der Schnellladesäule laden kann. Was die Sache offen lässt: Preise und Termine hat Renault zu diesen Neuerungen bislang nicht genannt. Ob die „Five“ in Deutschland angeboten wird, ist ebenfalls noch offen.

Mehr Reichweite ohne neuen Akku

Es handelt sich ausdrücklich nicht um eine neue Generation, sondern um eine Modellpflege mit technischen Detailverbesserungen. Der Reichweitenzuwachs kommt entsprechend nicht aus einer größeren Batterie, sondern aus Feinarbeit. Renault nennt aerodynamische Optimierungen am Unterboden und an den Außenspiegeln sowie eine verbesserte Batterieelektronik. Das Ergebnis sind bei der 52-kWh-Variante („Comfort Range“, 150 PS) 20 Kilometer mehr auf dem Papier, bei der 40-kWh-Variante („Urban Range“, 120 PS) drei Kilometer.

Für die Praxis heißt das: Die 52-kWh-Version macht einen spürbaren, wenn auch keinen dramatischen Sprung — rund fünf Prozent mehr Normreichweite. Bei der 40-kWh-Version bewegt sich der Unterschied im Bereich der Messtoleranz und wird im Alltag kaum auffallen. Wer bereits einen Renault 5 fährt und sich fragt, ob die Verbesserung nachträglich aufgespielt werden kann: Dazu liegen uns keine Angaben vor. Da ein Teil des Gewinns aus geänderter Hardware stammt, halten wir eine vollständige Nachrüstung per Software für unwahrscheinlich — das ist eine Einschätzung der Redaktion, kein Herstellerhinweis.

Die neue Einstiegsversion „Five“

Interessanter für preisbewusste Käufer ist die neue Basisvariante. Sie trägt den Namen „Five“, leistet 80 kW (110 PS) und bezieht ihren Strom aus einer 36,5 kWh großen Batterie mit LFP-Zellen in Cell-to-Pack-Bauweise. Beides sind Fachbegriffe aus der Batterietechnik, die wir hier allgemein einordnen: LFP steht für Lithium-Eisenphosphat, Cell-to-Pack bezeichnet Batterien, bei denen die Zellen ohne Zwischenmodule direkt ins Gehäuse eingebaut werden. Welche Vor- oder Nachteile Renault daraus für dieses Modell ableitet, teilt der Hersteller nicht mit.

Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 305 Kilometern und damit nur zehn Kilometer unter der 40-kWh-Version. Geladen wird mit bis zu 6,6 kW Wechselstrom (AC) an der Wallbox und mit bis zu 80 kW Gleichstrom (DC) an der Schnellladesäule. Renault nennt für die „Five“ beide Lader serienmäßig. Zur DC-Ausstattung der anderen Varianten macht der Hersteller in seiner Mitteilung keine Angabe. Belastbar ist damit: Die „Five“ kann ab Werk DC-schnellladen.

Zur Ladekurve, also dazu, wie lange die 80 kW tatsächlich anliegen und wie viele Minuten ein Ladestopp von 10 auf 80 Prozent dauert, macht Renault bislang keine Angaben. Auch zum Kälteverhalten der Batterie liegen keine Herstellerwerte vor. Allgemein reagieren LFP-Batterien oft empfindlicher auf niedrige Temperaturen — belastbare Zahlen für die „Five“ gibt es dazu aber nicht. Wer im Winter regelmäßig längere Strecken fährt, sollte diese Werte abwarten oder eine Probefahrt bei kühlen Temperaturen einplanen.

Einordnung: Wo der Renault 5 damit steht

Gegenüber dem bisherigen Stand ist das ein Update, kein Neuanfang. Antrieb und Batterien der beiden etablierten Versionen bleiben, die Reichweitengewinne stammen aus Effizienzarbeit. Wer den Wagen bereits auf der Liste hatte, muss seine Kalkulation deshalb nicht neu aufsetzen — das Auto ist dasselbe, nur ein wenig sparsamer unterwegs.

Die neue Basisversion ist die relevantere Nachricht. Sie liegt bei der Normreichweite fast auf dem Niveau der 40-kWh-Version, bringt aber weniger Leistung mit. Dass ein DC-Lader in der Einstiegsversion serienmäßig an Bord ist, halten wir für den praktisch wichtigsten Punkt des Updates — in dieser Fahrzeugklasse ist das nicht selbstverständlich; das ist eine Einschätzung der Redaktion. Ob daraus am Ende ein attraktives Angebot wird, entscheidet der Preis — und der ist noch nicht bekannt.

Die Varianten im Vergleich

Was sich sonst noch ändert

• Neue Außenfarbe Flammenrot
• Gekühltes Qi2-Ladepad für das Smartphone
• Zusätzlicher Fahrmodus „Smart“
• Für die Einstiegsversion „Five“: 80-kW-DC-Lader und 6,6-kW-AC-Lader serienmäßig

Diese Fragen sind noch offen

Drei Punkte sind für eine Kaufentscheidung entscheidend und bislang unbeantwortet: Renault hat weder Preise für die überarbeiteten Versionen noch für die neue „Five“ genannt. Ein Marktstart- oder Auslieferungstermin steht ebenfalls nicht fest. Und ob die Einstiegsversion überhaupt für den deutschen Markt vorgesehen ist, ist derzeit nicht bestätigt. Wer konkret plant, sollte diese Angaben abwarten, bevor er die „Five“ fest einplant.